钟洁，是重庆客运段动车四队党总支副书记，也是改革开放四十年的见证者。家里三代人里有11名成员都是铁路工作者，她从小在铁路边长大，历经绿皮车、红皮车、蓝皮车、高原列车、和谐号……，她见识了所有车种，也见证了改革开放四十年来铁路上关于制服、服务、“春运”的可喜变化。

钟洁对火车的第一印象便是闷罐车，而对于以前的春运“盛况”，也是记忆犹新。菜园坝广场搭建了许多临时售票棚，购票的旅客排起长龙，有的凌晨三四点就来窗口守候，每个人脸上都写满了焦虑，在寒风中搓着冻红的双手。有人拿到了票，高兴得欢呼雀跃；有人排到窗口，发现票没有了，要么沮丧地离开，要么和工作人员争吵起来。上车时也如同打仗般激烈，人们拼命翻窗往里爬，小孩被大人从窗户递进去。小孩的哭闹声，女人的尖叫声，和浓烈的烟味交织在一起。

钟洁从部队退伍后，到了重庆客运段成为一名乘务员。不久后，钟洁也迎来了职业生涯中的第一次春运，职责是跟随列车长查硬座车乘客车票。除去卧铺车、餐车外的不到十节车厢，仅仅从车头走到车尾，至少就要花4个多小时，因为过道被乘客站满，和高峰期的公交车不相上下，她必须拼尽全力挤过层层人墙。

重庆客运段动车四队副书记钟洁：每次查票前，我都要脱掉大衣，否则根本挤不过去。即使是穿衬衫，查完票后全身也都被汗水湿透，连扣子也经常被挤掉几颗。以后每年快到春运，我都会提前准备好针线包。

如今列车已不仅仅是交通工具，为了让乘客有更好的体验感，动车上准备了爱心毯，为小朋友准备了跳棋，一等座车厢提供叫醒服务，不再担心误站。

在餐饮上。她刚参加工作时，餐车上有七个工作人员轮番做饭。出发前车上配置了一定数量的大米、肉、蔬菜，路上没有补给，放久了就相对不那么新鲜，没空调和冰柜，就在储物箱里放上冰砖来降温。当时是有什么原料就吃什么，车上的盒饭口味单一，味道也不太稳定。

重庆客运段动车四队副书记钟洁：现在高铁餐车上有十几个品种，还增加了地域特色。比如往南方向开的列车上，专门准备了剁椒鸡丁、红烧牛肉、粉蒸排骨、梅菜扣肉；往北方开的车上，有红烧狮子头、香菇滑鸡、京酱肉丝、宫保鸡丁。除了主食，还供应冰淇淋，现在12306还可以高铁定外卖。

对于钟洁来说，最高兴的是进入高铁时代，列车制服也迎来了一次革命。上世纪七八十年代的铁路制服是军装样式，小翻领，男职工戴着檐布制软帽，女职工戴着无檐布制软帽。上世纪90年代起，铁路部门开始实行“军衔制”，增加了职务标志——领花、帽徽和肩章，对不同工种、不同职务的人员予以区分。去年起，“军衔制”的肩章、领徽取消了，曾经的“铁路蓝”（蓝衬衣）、“铁路红”（红领带）将永久性地退出历史舞台。

重庆客运段动车四队副书记钟洁：以前铁路修建速度有限，跑一趟车十年八年都不会有变化，一张铁路运行图可以用上很多年。而现在，铁路建设飞速提升，成渝线、渝万线、兰渝线、西成线、渝贵线陆续开通，车次和线路随时都在发生变化。每年都会调图几次，还有更多新的线路在选址、建设中。而现在实行日常图、周末图和高峰图，更加贴近旅客出行实际需求。

钟洁以前跑老成渝铁路，从重庆到成都需要12个小时，每天还只有两三趟列车。到北京、广州需要30多个小时，遇春运加开临客甚至达到55个小时。现在高速动车组运行时速达到300公里，到广州7小时，到北京12个小时，确实是朝发夕至。

重庆客运段动车四队副书记钟洁：我出生于1978年，家里三代人里有11名成员都是铁路工作者，外公从解放初期就开始做铁路工务，妈妈是货运员，…我从小在铁路边长大，眼里看得最多的就是火车，呆在车上的时间比在家里还长。

她的家里有一张老照片，身着蓝布铁路制服棉袄的中年人，带着一个扎着小辫的小女孩，眼神懵懂地看着镜头，泛黄的照片中，依稀可见背后的老成渝铁路筑路民工纪念碑，以及碑座正面镌刻的毛泽东同志题词——:庆祝成渝铁路通车，继续努力筑天成路。照片中正是她的外公带着年幼的母亲。这张拍于1964年的春天它却成为了这个铁路家庭的传家宝，无声地见证着铁路的发展和变迁。钟洁正是在父辈教导下，继承了三代铁路人吃苦耐劳的精神，从一名普通列车员成长为列车长，再走上管理岗位，历经绿皮车、红皮车、蓝皮车、高原列车、和谐号……，她见识了所有车种，也见证了改革开放四十年来铁路上关于制服、服务、“春运”的可喜变化。

中国交通广播：高雅 、华昱