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吴京代言的大众新途锐到底有多“野”?

吴京代言的大众新途锐到底有多“野”?
2019-09-20 19:04:30 绿源车族

自2002年问世以来,途锐一直以硬派越野的形象示人,如今它已经征战了17年,历经三代,也算得上是大众集团的一员老将。

本身作为大众旗下少有的以“野性”著称的进口车型,途锐在大众集团的地位举足轻重。加之新一代途锐脱胎换骨的改变,使得它从去年一亮相就备受关注。

我感觉新一代途锐有两个非常明显的变化:产品表现形式上更加与时俱进,品牌个性上专属性更加突出。为了与产品调性有更好的融合,新途锐还请来了吴京站台。打星出身的吴京出道就一直以实力派的形象示人,2017年其自导自演的《战狼2》大获成功让其硬汉形象更加凸显,这让二者的结合自带火花。

吴京代言的大众新途锐到底有多“野”?

产品上更加与时俱进

在产品表现形式上,新途锐可以用与时俱进来形容。这一点在它的外观、内饰、产品配置等方面有非常明显的体现。

可以简单看几个例子。新途锐的前进气格栅与大灯共同组成的浴盆型前脸。这个造型最早出现在大众家族新一代朗逸身上。朗逸的热销也侧面证明这样的改款设计还是非常成功的。

吴京代言的大众新途锐到底有多“野”?

内饰也是如此,作为大众越野领域的旗舰车型,新途锐在细节做工品质上还是一如既往的稳定,我个人感觉新途锐内饰最大的改变就是数字化带来的科技感。尤其是可自定义式12英寸数字全液晶仪表和带信息娱乐系统的15英寸彩色触摸屏以及HUD抬头显示等多屏互动功能。

吴京代言的大众新途锐到底有多“野”?

外观内饰见仁见智,在此不过多赘述。

体现新途锐与时俱进的例子很多。比如时下越来越火的车辆网系统。大众集团在2018年就推出了“众行家”中国本土化车载互联品牌,众行家将作为大众汽车的子品牌应用于大众进口汽车车型的车载互联系统,而途锐是首款搭载该品牌车载互联系统的车型。众行家涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项领先功能,并针对用户提供长达4年的免费服务。

包括一些智能安全配置等,能看得出来,尽管作为这个领域的“老前辈”,新途锐一点也不古板,一直在跟随时代的脚步向前。这也是其母公司大众一直以来的原则,从最开始的涡轮增压发动机到后来的双离合变速箱,至少在中国市场,大众一直是前沿技术的推行者。

品牌上更强调专属性

从第一代途锐进入中国开始,它就一直以硬派越野的形象示人。后来第二代途锐为了适应快速变化的市场,强化了很多城市化标签。时至今日,途锐已经可以用一款全能SUV的角色的来定义,但为了提高在细分市场的统治力,新途锐在越野性能上有了进一步优化。

吴京代言的大众新途锐到底有多“野”?

有以下3个比较明显的体现。其一是强大的动力系统。

新途锐搭载两款动力系统:3.0 TSI(排量2995毫升,V型6缸TSI发动机,功率:250千瓦(340马力)/5,300-6,400转/分钟,扭矩:450牛米/1,340-5,300转/分钟)和2.0 TSI(排量1984毫升,直列4缸TSI发动机,功率185(252)/5,000-6,000转/分钟,扭矩:370牛米/1,600-4,500转/分钟),全系标配8速手自一体Tiptronic变速箱。

如果只是单纯亮数据,大家对这个问题的理解可能有些模糊。不妨来看一下它的实测表现。途锐0-100Km/h的实测数据3.0T是5.9S、2.0T是6.8S。对于一款大型SUV来说,这个数据算得上是上乘表现,已经接近很多轿跑车型的数据。领克03+ 2.0T高性能版的表现也仅是5.9秒。当然,从车型定位上和动力组合来看,二者不具有可比性,这里只是做一个简单参考。

另一个值得称道的就是其强大的四驱系统。它全系标配4MOTION恒时四驱系统。四驱系统并不是什么高科技,但我个人感觉值得点赞的一点是,新途锐在路况选择上拥有长达10种驾驶模式。我们知道,驾驶模式越多对车辆的电控系统要求越高,带来的好处自然是使它在任何路况下都能稳定驾驶,并且带来绝佳的燃油经济性表现。大多数人在城市路况对这一点感觉可能并不深刻,但如果外出“撒野”,面对各种复杂路况,多路况驾驶模式其实是一个非常实用的功能。

此外,途锐在中国市场销售的车型还配备了先进的新一代空气悬挂系统,它提供“正常”和“舒适”两个模式的设置。除了这两个模式外,途锐还提供“越野”(升高25毫米)和“特殊越野”(总共升高70毫米)两个模式。在120公里/小时及以上的速度下,系统通过空气悬挂系统自动降低车身15到25毫米。这使得途锐的最大爬坡能力达31度,最大侧倾角达35度。车辆的最大接近角和离去角为28度,最大纵向通过角为22度,最大涉水深度为550毫米,最高离地间隙为258毫米。所有一切数据都是为了通过性做保障。

最后,有必要一提的是,新途锐有一个非常明显的黑科技:全轮转向。

途锐的锐智版车型配备了全新的全轮转向系统。它能使四个车轮都可以根据驾驶情况同时转向:当时速不超过37公里/小时,后轮会自动转向与前轮相反的方向;当速度增加到超过37公里/小时,随着驾驶者转向,后轮会自动转向与前轮相同的方向。

很多人并不理解这到底是什么概念。我们可以结合实际情况想象一下画面。在车辆掉头时,一般是前轮转动,后轮随动,而新途锐是后轮不仅随动,还会反向转动,使前后轮形成一定夹角,减小转弯半径,数据显示,车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米,这意味着车辆拥有更快更强的转弯能力。

综合看来,这一代途锐的表现非常有吸引力。途锐自2004年进入中国市场以来,为大众集团立下了汗马功劳。至今,途锐在中国已拥有超过15万用户。这次新途锐全新的变革必然会引起新的浪潮。

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