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800万兰博基尼停着没动却自燃,网友:看来百万豪车也不靠谱!

800万兰博基尼停着没动却自燃,网友:看来百万豪车也不靠谱!
2019-12-01 16:10:03 小希讲车

800万兰博基尼停着没动却自燃,网友:看来百万豪车也不靠谱!

汽车自燃的原因非常复杂,很多的原因都可能会导致汽车自燃,而下面这台车的自燃却引起网友的异常关注。之所以这么说,是因为这次自燃的是一辆价值800多万的兰博基尼,而存在争议的焦点是,这台车停在那儿没动竟然就“火”起来了,这台“委屈”的豪车就是兰博基尼的旗舰超跑:Aventador。

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1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto(意大利词spingere的过去分词,意为运动),也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动,只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076 ╟ 4856。

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穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce(快速)。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米,轮胎也作加宽处理,后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气格栅作了一定的修改,内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834 ╟ 5113。

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穆拉sv通常是被看作传世的收藏品,兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车,极速可达300公里/小时(穆拉s极速285公里/小时),这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

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在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的,华莱士也毫不例外,他们设计了穆拉j(jota )。在意大利语中字母j的发音就是jota,这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆,它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能,但是却没有拿到赛车的名分,也从来没有参加过比赛。

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穆拉j实际上是华莱士的玩具,毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j,虽然用了兰博基尼的工具,正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问,况且有言在先,华莱士是可以利用业余时间做一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款,车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金(avional),发动机、底盘和内饰全部重新设计,外形还走标准穆拉的路线,但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。

穆拉j的命运是悲惨的,兰博基尼车厂出现经济问题的时候,它作为昂贵的资产出售,布雷西亚的工业家购买了它,但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上,油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了,甚至连底盘都无法寻回。

曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j,但是仅仅有外形的相似,内部的机构却无法模仿,这些仿制品的底盘编号为4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉j底盘为5084,发动机编号为30744。关于穆拉j的很多数据都丢失了,不多流传下来的却是惊人的,极速320公里/小时,0-100公里/小时加速时间3.6秒,最大功率440马力,最大扭矩403nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车(roadster),兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车,当然这一辆roadster也成为孤本,它的底盘编号为3498,30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。1967年,甘迪尼的新作概念版玛莎(marzal)在日内瓦车展首次展出。

甘迪尼因穆拉一战成名,对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机,如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出,甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门,车身布置大量玻璃,连车门上也为透明物质拼贴,在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道,但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划,原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了,对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。

兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定,甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元,未作销售,现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出,作为400gt的换代车型。底盘编号为6000 ╟ 6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感,隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济(mario marazzi)。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点,玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性,更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利,兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品,仅仅生产了125辆。1969-1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381 ╟ 6671,同前款一样伊赛罗gts销售低迷,仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机,伊赛罗gt极速245km/h,伊赛罗gts极速260km/h,两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

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