CS85 COUPE是长安在今年3月上市的一款轿跑式SUV。这款车全系配2.0T发动机，售13.69万-16.99万。而来，鉴于对市场以及消费者需求的考虑，CS85 COUPE又将增加1.5T动力车型，据了解长安CS85 COUPE(配置|询价) 1.5T车型预售价格在12万-14万。近日，我们试驾了这一款车型。

在我们的印象中，长安给大家留下印象较深——或者说比较出色的产品是上一代的逸动(配置|询价)和CS75，这两款产品在当时可以称的上是热销产品。这两款产品在造型设计上也都开创了当时自主品牌设计的先锋，但比较可惜，长安在此后的设计上有点迷失。在换代睿骋CC上，长安提出了新的造型方案，当时的名称是“双色螺旋”，但和雷克萨斯的纺锤体前脸有类似，因而争议较大，而双色螺旋的提法也就此被搁置。

但好的一面是，应该说长安逸动和CS75的给中国消费者的整体印象还不错，留下面了品牌正资产。在这两年的产品，其实除了前脸看起来有点稍微别扭之外，长安汽车的整体表现都还不错，特别是在内饰上进步很大。睿骋CC当年换代的时候，准确地说，内饰设计远比外观更具备吸引力。在之后的产品中，大体都延续了我们的这一判断。在CS85 COUPE上，也是如此。

CS85 COUPE定位介于家族产品CS75和CS95之间，属于一款中型SUV。在造型上采用了轿跑式的设计，整个产品更加具有动感。远看的时候，其实很有宝马X6(配置|询价)的气势。前脸上，CS85 COUPE继续采用采用了旗下轿车所使用的的“生命动感”家族设计语言，但略作了修改，没有再没有采用“纺锤形”前格栅，取而代之的三段式大面积前格栅，显得更加厚重和具有气势。

在内饰上，长安的感觉还不错，踩住了节奏。CS85 COUPE内饰设计同样新鲜感十足。黑与红的撞色搭配是当下流行的运动化元素，视觉冲击力很强。内嵌式中控液晶屏也与CS75、睿骋CC等采用的悬浮式中控液晶屏有所区别，并在多处细节加入钢琴烤漆以及镀铬元素进行点缀，氛围灯的加入也更加凸显了年轻化定位。其中，10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏这样的尺寸组合在同级别当中绝对可以算得上是优秀的范围了。

在内饰的用料方面，CS85表现出了中国品牌比较高的水准，中控台使用的是皮质材料，缝线均匀。同样，CS85的仪表样式可以自行选择主题模式，也可以根据驾驶模式的不同自动切换主题模式。整个车内除了常规的氛围等设计，副驾驶前方的纹路的设计也是有背光的，在设置中可以有多种选择，也可以选择跟随不同驾驶模式，背光发生变化。

溜背设计，车尾的长度比大部分轿跑SUV还要长，并采用时下流行的贯通式尾灯，内部为LED光源。此外，高配车型在车标下方提供了后部摄像头，并根据不同车型分别采用双边双出和双边四出的尾排。但有一点让我很意外，就是轮胎的尺寸。CS85 COUPE轮圈的样式还是有一定运动感的，选用的19英寸的尺寸在这个级别当中也算是中上等水平。不过，当装在CS85这样一款轿跑SUV上的时候，尺寸和样式就都显得有些普通了，特别是轮胎开起来有些小气。

另外，尽管溜背是现在不少车型的设计洗好点，但这种设计的槽点很明显，CS85 COUPE长宽高分别为4720/1845/1665mm，轴距达到2705mm，在中型SUV中属于身材偏小的类型，与CS75的车身尺寸相差不大。而出于轿跑式的溜背造型的，其内部空间表现并不充裕，不论是在前排还是后排，都会觉得空间必能不足够。如果你想要把座椅升高，享受SUV的高视野，那你很可能不能如愿——头部空间的高度不足以支撑你的奢华梦想，同样，第二排也是如此。身高175cm的测试者在后排，头部剩下的空间不足一拳。

动力方面，CS85 COUPE有1.5T和2.0T两种动力，今天我测试的这辆车型则是搭载了2.0T发动机的版本。这款2.0T发动机是长安自主研发的蓝鲸D20TGDI增压直喷发动机，与CS95上使用的那台发动机是一样的，最大功率233马力，最大扭矩360牛·米。不过，与这台发动机搭配的变速箱可有很大的变化，2.0T车型还是自主品牌首款采用爱信8AT变速箱的车型，百公里加速时间仅为7.5秒。

事实上，8AT变速箱在自主品牌中也并不少见，但是它们都来自于盛瑞传动，它们的总体表现确实还有待提高，也正是如此，自主品牌车企首次使用爱信8AT变速箱的CS85 COUPE显得尤为鹤立鸡群。当然，这个成本下的相当值得，尤其是在实际驾驶中，这套动力组合的会让你感觉到驾驶的乐趣和快感。长安一位中层所，在所有的自主品牌中，长安是和爱信在匹配上进行过最长久合作，双方在匹配上已经找到了节奏和感觉。

CS85 COUPE的整备质量为1730kg，而CS95的整备质量为2002kg，但驾驶起来CS85 COUPE就要灵活很多，即便是使用相同动力的发动机。长安的人士表示，CS95的调教是保守的，在CS85 COUPE上则更加激进。实际上，油门的初段反应相当灵敏灵敏，即便是松开刹车起步一瞬间，汽车也有明显的弹射感觉——而大部分车在松开刹车之后，都是缓慢滑动，对于第一次驾驶这个车的人来说，还有点小紧张，感觉实在骑着一匹跃跃欲试的野马。油门，车子往前冲的感觉挺明显。稍微适应了一会儿，好多了，起步也能控制的比较平稳，当然这种轻快的感觉很好。

爱信的8速变速器表现是非常不错。8速手自一体变速箱升挡很积极，ECO模式状态下，发动机转速不到2000rpm便会升挡。很多这个级别的车，经常需要转速上升到2500rpm左右才会升档，动力爆发比较滞后，换挡也并不积极。但这个变速器换挡可以说是相当积极，而在，舒适性表现很好，挡位之间衔接也顺畅。在这个重量级的自主SUV中，这应该是我们家驾驶过感受很不错的一款产品，实际上一些合资车也并没有这样良好的驾驶感。

CS85 COUPE采用的是前麦弟逊式+后多连杆式的悬挂结构，新车的底盘平整度较高但没有大面积护板覆盖。长安CS85 COUPE的前后悬架与CS75近似，后悬挂的多连杆结构（E型）。由纵臂以及横向控制臂组成，为了拓展车内空间，采用弹簧、减振器分离的设计。整体来说，CS85 COUPE的前后悬挂形式和材质都与CS75、CS95看齐，而大量的打孔设计看出长安对这台的运动性能还是比较看重。在实际驾驶中，整体悬架表现比较扎实，初段表现虽然有一点偏硬朗，但对于路面大多数的细碎冲击还是可以化解的，而悬架后半段则表现出了自身注重舒适性的表现。

CS85 COUPE有一些令人印象深刻的功能和设计。比如除了这块尺寸出众的显示屏之外，一些常用的功能还是通过按键独立出来，给日常使用带来比较高的便利性。比如：座椅加热、座椅通风、自动泊车、双温区的空调控制等等。而在日常导航中，由于是和腾讯合作，对车机的唤醒居然是游戏中的角色，比如呼唤“小妲己”，车机会用王者荣耀中的妲己的声音说，主人，我在呢。就连导航的目的设置也被改为“水晶”。在车机里面，导航可以选择多种游戏的角色配音，这对游戏迷来说是不错的诱惑。

还有一些科技配置保险出乎期待。比如我们打开自适应续航功能之后，随之车道保持也一同开始工作，通过前风挡上的摄像头来识别路上的分道线，来实现车辆随时保持在车道当中。如果车辆在未打开转向灯的情况下有并线的动作，系统会发出声音提示，并且方向盘会施加一定的力度来修正方向。还有自动泊车功能，大部分产品的自动泊车都是鸡肋产品，在车位识别等方面很难做到如人所想，但CS85 COUPE的自动泊车在当天测试中几乎没有失手，这还是令我们意外。

噪音方面，我们也进行了测试，CS85在隔音方面的表现属于同级别当中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音来源，而到了100km/h以上的时候，风噪比较明显。但是，CS85 COUPE依然是一个很小众的市场，在轿跑式SUV中，现在基本上没有卖的比较好的。而长安似乎也只是先想从整个小细分市场中获得年轻人的市场，但究竟有多大的量，我们预测可能并不会很好。

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