2018年的中国汽车市场，吉利是一个现象级表现，可是人们往往忽视了另一个一直在默默伸张巨头。2018年7-9月，丰田中国市场销量同比大幅增加20%，而同期的整体市场却下滑约10%。一边是海水，一边是火焰，究竟是海水将火焰熄灭，还是火焰将海水烤干，这是一个市场哲学问题。

为了避免被市场反噬，利用市场增长的契机，丰田得以对中国市场的产品线进行梳理、查漏补缺。积极导入新的产品，成为了丰田回应所有增长质疑的有力答案。全新Avalon就是丰田的第一份答卷。

▎全新Avalon为何而来？

“双黄蛋式”合资车企规范，最初是外资为了深耕、平衡中国市场所做出的尝试之作。后来在不断的印证过程中，蜕化为中国汽车工业发展过程中的创举之一。相对公平的车型引入，是模式维持的核心。但是，市场及车企发展的不均衡，却不得不迫使车企频频上演平衡之术。

销量数据显示，2018年1-9月，一汽丰田销量份额占到丰田中国市场的56.11%，同比仅微增长0.79%，大幅度落后于广汽丰田的24.44%，且2018年中有5个月出现同比下滑。

从合作时间、销量占比来看，作为丰田进入中国市场的首要伙伴，一汽丰田的支柱作用更为明显。但是，销量数据之下，一汽丰田的发展面临着当下增长下滑、后续增长乏力的困境。

加快产品线的更新、加大引入全新产品，成为了一汽丰田下一步发展重要方向。第十二代卡罗拉(配置|询价)的换代更新、全新Avalon的引入印证了这一合作的发展。

另一个维度来讲，B级轿车市场产品的缺位，也是一汽丰田失速的重要原因。在2017年锐志停产之后，皇冠一直维持着月销3,000辆左右的成绩，销量整体非常稳定，即便价格下探也并没有明显的拉动之势，证明这款产品的用户群基本已经锁死。

与皇冠稳定的销量相对，凯美瑞(配置|询价)换代以后高歌猛进，月度销量已经从2017年的不足万辆，快速上升至1.5万辆左右。鲜明对比之下，一汽丰田急需在卡罗拉与皇冠之间布局一款战略车型，丰满当下的产品线，填补锐志停产后留下的产品线空白。

一汽丰田之所以选择引进Avalon，还基于中美汽车市场的相似性。对于大空间轿车的偏爱是中美消费者共有的消费取向、市场产品结构也较为雷同。减少产品转移所带来的适应门槛，是车型引入最重要的考量因素。

皇冠在美国市场的折戟仍然历历在目，Avalon的适时出现，缓解了丰田在这一细分市场的颓势。一汽丰田引入自带销量光环的Avalon，也是寄予了向上冲击、拉动销量的期望。综合中美成功的经验，将成为一汽丰田定位及运营Avalon的关键。

▎全新Avalon的定位

上世纪90年代，经济舒适的凯美瑞迅速在北美市场打开局面之后，丰田针对美国用户的消费需求，推出了Avalon这款售价亲民、空间和排量更大的旗舰车型，在产品上避免了皇冠曾经犯下的水土不服的通病。上市后Avalon很快跻身北美最畅销车型行列，并曾被誉为是最有美国味道的日系车。

2018年1月的北美车展，第5代Avalon车型正式亮相，也正是一汽丰田即将引入的版本。一汽丰田官网消息显示，全新Avalon将在广州车展上开启预售，并将于2019年3月正式上市销售。

从已经曝光的设计信息来看，全新Avalon的整车设计风格十分夸张、前卫，与同样的年轻化走向的第15代皇冠区别较为明显。前脸凸型大嘴设计与全新凯美瑞有诸多相似之处，而整车侧面姿态与雷克萨斯ES(配置|询价)保持了一致。内饰设计氛围中，Avalon也选择了介于家用、豪华之间，整体风格更为科技；内饰用料比凯美瑞更显高端，感官上与ES与更为接近。

全新Avalon在设计风格上，保持了丰田最新的年轻化家族语言，同时又在具体设计风格上，融合了丰田与雷克萨斯的经典元素，这样的取向在激进中，又包含着传承。

在丰田内部的车型定位中，Avalon要比凯美瑞高半个级别，Avalon的车身尺寸也同时印证了这一点。车身尺寸数据显示，Avalon的车身尺寸，相比凯美瑞有着全面的优势；同时，轴距上又与雷克萨斯ES保持了一致，这也表明了Avalon介于凯美瑞与ES之间的国产全新定位。

第十五代皇冠与其它三款车型的车身尺寸差别，更多的是TNGA架构下平台选择之间的差异。凯美瑞、Avalon、ES都使用了TNGA架下的GA-K平台，而第十五代皇冠则采用了GA-N平台。从平台差异的角度来看，凯美瑞、Avalon、ES更像是同一平台下，依据不同尺寸布置的连续产品序列。

一汽丰田的官网中，Avalon已经位列一汽丰田旗舰车型的地位。结合其与凯美瑞、ES之间的关联，丰田这套全新的产品策略与南北大众的产品错位规划投放、产品定位之间不超过一个级别的策略更为类似。另一方面，第十五代皇冠更为高端平台的加持、后驱的独特性，日后无论是否引入，其与Avalon之间都能形成良好的区隔划分，同时也被预留了一定的产品空间。

▎全新Avalon能给市场带来哪些变化？

全新Avalon所处的细分市场，严格意义上来说应该是属于B+级别，这些车的车身尺寸、综合性能会比普通的中型车更为突出。目前细分市场上认知度较高的B+级车，主要有君越、帕萨特、迈腾、金牛座等。以Avalon的22-27万元的预售价格区间，其与这些车型将会正面交锋。

随着全新凯美瑞、雅阁更新换代，日系品牌在B级轿车有着明显的下沉迹象。一方面是避开强势的德系品牌所把控的市场空间，重新定义自己的目标消费群体；另一方面，日系品牌也想通过“以退为进”的市场策略，预留一定的市场空间给新的产品。

从Avalon即将国产来看，丰田更加倾向于通过对细分市场的切割、投放更多产品来实现整个B级轿车市场的并进增长。这样的策略，无疑会扰动既有的市场格局，在目前固化的以德系品牌为首的B级轿车市场，Avalon冲击更多的将是第二阵营及后续的市场。

▎全新Avalon能给一汽丰田带来多少好运？

2018年以来，凯美瑞的平均成交价格，达到了惊人的22.5万元以上，相比上一代凯美瑞销售末期，上涨了5万元左右。Avalon的上市，预计将会主打22-25万元的指导价区间，加上精简产品后的皇冠车型，丰田在中高级轿车市场，暂时形成了由3款产品首尾相连的产品阵线。

与此同时，第13代、第14代皇冠外形取向越发年轻，表明了丰田要在品牌、产品年轻化的道路上越走越远。虽然皇冠降低了售价，但是整体调性也更偏向家用化。从而导致购买皇冠的“中年”消费者，会认为它变得不够大气稳重。而较为老气的内饰以及以舒适为主的驾乘感受，又得不到年轻人的青睐。

这样尴尬的消费错位，是皇冠长时间积累起来的消费惯性的缓慢反噬，消费者对于皇冠的认知，使得其不能快速接受皇冠风格的转变。同时，前驱、后驱平台的差异，增加了更多Avalon与皇冠能否与共线生产、共存的悬疑。

反观Avalon在这一方面就不存在同样的历史负担，同时结合其比较中肯的价格区间、年轻化设计、优势的车身尺寸及平台，使得Avalon在面对合资品牌、豪华品牌都有着一定的错位竞争优势。凯美瑞的销量走势，对于新生的Avalon或许更有借鉴意义。

▎写在最后

今年双11期间，有一个比较有趣的数据，尽管全网总销售额依然增长超过20%，但是包裹总数量比去年还少了4000万个。消费超过5000元的重度消费人群，更是连续两年增速持续提升，增速是500-1000元人群的3.4倍。

客单价的拉升、不同消费群体的增长，意味着消费升级与消费分化的趋势，已经蔓延到更多领域。面对这样的消费态势，丰田坚持执行的高端年轻化战略，或许将会获得更大的回报。