国内豪华汽车市场一直是牢牢的被德系三强拿在手里，其它品牌统称为“二线及以下”。为了能从德系手里分点蛋糕、各大品牌想出来的办法层出不穷，错位竞争是比较常见使用的。

通用是玩错位竞争的高手，但这两年却犯了一个巨大的错位——脱离传统的“以上犯下”，而是玩起了“以下犯上”。它就是CT6(配置|询价)，一辆失败的凯迪拉克旗舰。

图为凯迪拉克CT6，可以说是最好看也是最精致的一辆凯迪拉克轿车，也被注入了很高的期望值。

严格来说它是一辆C级车，属于5系(配置|询价)级别——但作为二线品牌它肯定是竞争不过五系的。

官方指导价为43.99万到81.88万，实际有着动辄10万级别的优惠幅度，基本跟3系的走量车型重叠了。

若是在战略上拿它和ATS形成高低搭配竞争3系以及5系的低端车型，那么这车可能活的很灿烂。

至于那辆XTS，其实竞争帕萨特比较合适，因为那车就是老君越的底盘。

但是凯迪拉克却试图把这车定位成7系(配置|询价)级别的D级档次——这就带来问题了，这车真能跟7系那样的比吗？于是尽管便宜，它在人们心中的形象就低端了。

车长5179mm宽1879mm高1492mm，轴距3109mm。尺寸接近D级车，但后排的空间尤其是行政级配置是远远不及的。

内饰方面基本停留在C级档次，用上了凯迪拉克最新的家族式设计，豪华和大量皮质包裹是该车的特点。

四幅多功能真皮方向盘，多功能按键看上去有点怪。

后排地台凸起很高，后排不适合坐三个人。

重点是从行政级配置看，它又不是一辆合格的四座车——很多豪华车都尴尬在此。

标配一台276马力的2.0T发动机，高配车配备405马力的3.0T双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。另外提供2.0T混动版本，百公里加速快到了5秒级别。

不久前通用在海外发布了CT6 的V-sport版本，搭载强悍的4.2T V8动力，匹配10AT变速箱。

总的来说这辆CT6在产品力上比较成功的，性价比明显高于BBA产品。但是选错了竞争对手上，战略失败导致最终销量失败，这是一辆很悲剧的车型。