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“如果”斯柯达柯迪亚克15万起售,你会买吗?

“如果”斯柯达柯迪亚克15万起售,你会买吗?
2019-05-23 16:32:40 秒懂车志
“如果”斯柯达柯迪亚克15万起售,你会买吗?

当循环往复的周期律降落在汽车市场,一年多的光景中,人们硬生生目睹了何谓“凛冬已至”。从2018年的“哀鸿遍野”到2019年“乍暖还寒”,强者磨刀霍霍,弱者折戟沉沙,在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏,众望所归的暖春到底何时破土而出?App独家策划《春天在哪里》系列稿件。

最近一段时间,“任正非”和“华为”是最热的两个词。

面对美国一系列的禁令和技术制裁,华为告诉我们:商业战场上,活着就是最高战略。就像任正非所言,历史规律就是死亡,而我们的责任是要延长生命。

反观如今的中国汽车行业,在经历着近30年来最冷的车市寒冬,优胜劣汰与两极分化的现象日益明显。回顾2018年的一些销量数据不难发现,法系、韩系、美系车企的日子都不太好过。或许,这些处于合资品牌第一梯队(大众、丰田、日产、本田)与众多不断向上的自主品牌之间的“夹层”中的品牌,都在盘算着究竟该如何“过冬”。

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其中,作为上汽大众体系内的斯柯达品牌,有着得天独厚的竞争优势。其一,斯柯达拥有与大众品牌车型完全同平台的产品,以及务实的产品设计,这些都让斯柯达的车型在国内拥有很高的消费认知度;其二,当市场竞争从单纯的产品力逐渐转向品质比拼,斯柯达凭借与上汽大众车型共线生产的背景,在产品品控层面拥有德系的品质背书。

然而,在翻看了斯柯达品牌每一款车型、尤其是SU车型的销量数据后,App小编却产生了一些困惑:为何斯柯达的SU叫好不叫座呢?日前,在云南大理举办的一场斯柯达SU家族媒体沟通会上,我们或许可以找到一些答案。

1.“如果”柯迪亚克15万起售

事实上,自2017年开始,斯柯达便开启了全新的SU战略和布局,短短两年间,斯柯达已经推出了4款家族化SU,分别是柯迪亚克、柯珞克、柯米克和柯迪亚克GT(按上市顺序)。

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如果按照大众平台化的定位来看,柯迪亚克是途观L的姊妹车,定位在准B级,柯珞克是探歌的姊妹车,定位A级,柯米克是T-CROSS的姊妹车,定位A0级,柯迪亚克GT算是一个单独的细分品类,价格区间稍低于柯迪亚克。

但是,众所周知,大众品牌在品牌溢价方面要优于斯柯达,因此,我们看到,在产品定价方面,斯柯达已经在每一款产品的指导价上,都要低于同级别的大众车型。

即使如此,在寒冷的车市,当几乎所有品牌都在大打价格战的时候,考虑到经销商层面的优惠,或许就没有整车企业在最初定价时候的这般理性了。

根据App小编在去年年底的一轮经销商探访不难发现,上市仅半年的一汽-大众探歌,就有超过3万元的终端优惠,彼时,大众途观L的优惠也是在4万元左右。或许,正是身为主流合资品牌定价“标杆”的大众车型此般终端降价,使得本来主打性价比的斯柯达失去了消费者的。

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那么问题来了,以柯迪亚克为例,其终端优惠又是多少呢?在近日询价之后,我们获悉,柯迪亚克优惠力度在3-4万元,起售价15万左右,而最走量的330TSI 豪华版的优惠在4万元上下,也就是说,裸车价格在18万左右。

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单从柯迪亚克本身的产品力方面,这款长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm、轴距达到2791mm、配备2.0T发动机的SU,在高配车型上,还提供了全液晶数字仪表、多次碰撞预防系统、盲点监测、电子驻车、感应式电动尾门、PLA第三代自动泊车辅助系统等功能。

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以目前终端价格在18万左右的330T豪华版车型为例,对比日系中的同等价位的马自达CX-5,本田CR-和日产奇骏除却尺寸上的优势,柯迪亚克在动力以及配置上同样不落下风。

2.“如果”柯珞克对标缤智

谈罢柯迪亚克,不妨再来聊聊柯珞克。

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车型方面,柯珞克主销款车型搭载了大众EA211高功率发动机,最大功率150马力,峰值扭矩250牛米,匹配7挡双离合变速箱,百公里综合油耗5.8L。同时,新款柯珞克车型还配备了斑马智行系统,以丰富消费者的智联体验。

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配置方面,柯珞克全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等,高配车型还搭载了第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、9英寸移动互联多媒体导航等科技配置。

如果按照准确的车型尺寸和产品定位来看,柯珞克的直接竞争对手理应为日产逍客、Jeep自由侠等SU,但讲真,不论是在品牌力亦或是受众群体上,柯珞克都难以直接与二者相比。根据乘联会公布的销量数据,今年4月,东风本田XR-销量达到1.4万台,1-4月销量近5万台,超过吉利博越,排在国内SU销量排行第五名。

那么,我们不妨将柯珞克降低一些定位,看看在对比东本XR-中,柯珞克的胜算有多大。

我们挑选指导价为15.79万的柯珞克280TSI 优享版以及指导价在16.28万的XR- 1.8L豪华版来做个对比。

“如果”斯柯达柯迪亚克15万起售,你会买吗?
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通过对比不难看出,除了个别配置的差异之外,尺寸更大的柯珞克并没有表现出任何劣势,反而还多出了前雷达、座椅加热、多温区空调以及自动泊车等实用性配置。

而从两款车目前终端市场优惠幅度来看,基本上在优惠之后,两款车的终端售价都在14-15万左右,属于这个级别市场竞争最激烈的价位区间。

3.“如果”柯米克“年轻”一点

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最后来说说柯米克。

每当我看着18岁的自己,那发型,那装扮,暗暗感叹:自己那会怎么能这么土! 事实上,每个时代都会有每个时代的潮流,就像作为一代80后的我们,难以理解像抖音这样的软件为什么会迅速占领世界。但真当你玩起来,却又是那么不能自拔。

因此,如果说柯米克是为当下年轻消费者打造的一款小型SU的话,显然还是不够“出格”的。

这就好比,当丰田推出如奕泽这样的外观激进,实用性不强的SU时,毋庸置疑,它已经和众多对手们拉开距离,这是95后乃至00后最喜欢的造型。可以说,如今的年轻消费市场,难分主流和非主流。

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也正因此,柯米克的“重任”,是要在保留斯柯达一贯的性价比和品质的同时,在设计上将“代沟”这个词再强化一下。

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不过好在,根据斯柯达的产品规划,上汽斯柯达将在2019年年底发布柯米克GT车型,也就是造型更运动的跨界轿跑SU。等到那时,斯柯达也将成为国内除大众品牌外,在SU产品布局上最完整、车型最多的品牌。

回到文章开头的话题,之所以斯柯达SU产品在市场表现上叫好不叫座,并不是因为产品实力不济,而是在每一款产品的定位以及对标竞品的选择上,还需要厂商再斟酌。毕竟,在同价位的竞品对比中,斯柯达的每一款SU,都可以“跨级”较量,田忌赛马亦是如此。

“如果”斯柯达柯迪亚克15万起售,你会买吗?

诚然,斯柯达作为一个百年汽车品牌,降低产品定位和售价的确对其品牌美誉度有所影响,但就像文章开头所说,任何商业竞争,唯一的目标就是活着。情怀当不了饭吃,难道不是这个道理吗。

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