一汽丰田和广汽丰田作为日本丰田在中国与强势国企合资的两条分支，总会被拿来对比。尤其是旗下衍生出来的两组极相似的产品：奕泽(配置|询价)和C-HR(配置|询价)，雷凌(配置|询价)和卡罗拉。

在上一辈那一代人心里，他们普遍都认为一汽的车好，毕竟一汽成立早又是国企，名气大，生产出来的车安全、品质也都有保障，售后也比较靠谱，但在一部分90后们眼里，他们好像认为广汽的车更好些，更务实一些。

总有人吹广汽丰田在2016年的时候获得了丰田全球50多个工厂里面，唯一一个全年零故障的称号，全年零故障这件事，又或者拿车质网的投诉率来说事。

但放眼车质网，广汽丰田整体投诉，主要集中在凯美瑞、汉兰达和雷凌三款主力热销车型上。问题多是异响、故障灯亮等小毛病，但也从侧面反映出广汽丰田在做工细节方面，出现了偏差，产品品控下降。

广汽丰田产品变速器异响问题由来已久，雷凌变速器异响问题曾在2015年集中爆发。当年广汽丰田还曾公开诚挚道歉，隐性召回部分问题车辆，为它们更换了变速箱和阀体。不过如今来看，变速器异响问题并未得到重视，部分雷凌甚至凯美瑞车型依然存在此类问题，未有改善。

今年3月爆发的凯美瑞“泥浆门”事件，也进一步暴露了广汽丰田产品品控下降的事实。新凯美瑞前轮翼子板内衬没有覆盖好，留有较大缝隙，甚至手可直接穿过缝隙。当遇到水潭或泥潭，轮胎涉水经过，泥水或泥浆极有可能从缝隙中甩入发动机舱内，明显是设计存在缺陷，更何况新凯美瑞才上市多久？

再看看作为TNGA丰巢概念下的C-HR和奕泽，6月上市以后呼声极高，两车犹如孪生子一般，外观除了前脸保险杠下方的包围之外，一模一样的造型和车身尺寸简直是“双兔傍地走，安能辨我是雄雌”。此外二者采用了同样的内饰和动力，售价区间也部分雷同，分别为C-HR14.48-17.98万和奕泽14.98-17.58万。

而首月月考后，C-HR销量151台，大概是奕泽2538台的十六分之一。

C-HR的起售价比奕泽低了5000，看起来似乎更具有诚意。丰田C-HR起售价更低，为何销量只有奕泽的1/16？

如果你知道这样一堆安全配置，只需要多花5000块，你内心肯定向奕泽倾斜。毕竟，大多数品牌的丐版只是拉低配置的套路，像奕泽这样几乎配备了所有主动安全措施，孰优孰劣一目了然。而在顶配车型上，虽然二者相差无几，但已经不重要了。

对比C-HR的入门版，入门版的奕泽就性价比就很高了。奕泽的亦动版车型售价14.98万，C-HR的精英版售价14.48万，奕泽比C-HR贵了5000元，可奕泽比C-HR多了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动巡航、自动远光灯等安全性配置。相当于五千块钱选装了这么多配置，可以说非常值。并且C-HR还有个14.78万的精英特别版配置跟精英版是一样的，只是多个外包围，也就是说在入门车型这一块C-HR的性价比是不比不过奕泽的入门车型的，而入门车型往往是冲量的车型。所以在配置这方面奕泽更得人心。

从奕泽和C-HR在配置的表现，以及两者上市时间的先后顺序，我们能够看出南北两个丰田的侧重点有很大不同。一汽丰田和广汽丰田对比起来，一汽丰田显然更加沉稳，更体现了丰田稳的调性。这从一汽丰田的热门车型就能看出来，威驰、卡罗拉、RAV4、皇冠、普拉多以及那个停产的后驱车锐志，无一不凸显一汽丰田更为正宗。

我们说回它们两个的销量，能出现如此差异的一个更重要的原因是，一汽丰田在经销商方面的建设远比广汽丰田更有成效。

从全国范围内来看，一汽丰田经销商数量为564家，广汽丰田经销商数量为488家。

广汽丰田曾获模仿工厂一事，确实是给国人选购丰田车贴上一个品质保证的标签，然而一直靠吃老本总不是办法，投诉网上的差评也总不能靠水军敲几下键盘磨掉，反观一汽丰田这些年虽然没有什么过多的营销，但旗下的卡罗拉、普拉多等多款经典款即使改款周期略长，但质量却一直有口皆碑，再加上经典车型亚洲龙入华加持，一汽丰田也逐渐靠实力在新生代中站稳脚跟。在华两朵花都是丰田在中华地区为消费者选购放心车浇灌滋长的，还是应该互相监督互相成长才是长远之计。

在A级车阵型上，全新一代卡罗拉在今年正式上市，作为国内首款TNGA架构的紧凑型轿车，这部车对中国消费者的重要程度可想而知。

在车型方面，由于是换代车型，全新一代卡罗拉换上了更酷炫的前脸造型，与现款车型较为平庸的设计相比较，新车用上了丰田最新的设计语言，大尺寸进气格栅线条十分锋利，再加上外凸的前唇让这台全新卡罗拉变得更有运动感。

靠雷凌翻身，广丰在困境中挣扎

而说回广丰这边，打着“孪生旗号”旗号的雷凌同样推出了基于TNGA平台打造的换代车型，车型同样是双擎系列，但细心的朋友会发现，同样是两款换代车型，也同样是双擎版本，两款车型的热度却不一致，全新一代卡罗拉不论是线上和线下的热度都非常高，而换代后的雷凌几乎没有太多的关注度，到底是怎么了？

抛开产品规划的原因，其实归根到底还是知名度的问题。众所周知卡罗拉早在2004年就已经进入中国市场，在中国已经有14年的发展史。即便它出自天津一汽，在南方地区也很受欢迎，这点足以看出丰田和一汽对中国市场的了解程度有多么深。

再者，广汽与丰田的合作时间比一汽要短，雷凌引进国内至今也只是4年有余，换句话说，卡罗拉和雷凌之间的差距，来自品牌和车型影响力的差异，再加上雷凌本是北美销售的车型，受国内合资厂影响，才给与广汽丰田引进。相比更符合国内市场的日本本土车，原汁原味的卡罗拉似乎更加适合国人，或许这就是卡罗拉能在销量上遥遥领先雷凌的原因所在。