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唯一采用序列式变速箱跑车,与雅马哈联合研发,丰田的梦让人敬畏

唯一采用序列式变速箱跑车,与雅马哈联合研发,丰田的梦让人敬畏
2019-01-22 20:29:01 零潮人

相比欧洲市场上的跑车种类之繁多,日系车在跑车领域确实有些囊中羞涩,可能很多朋友都觉得日本人对于利润过度的追求导致自身没有太多优秀的产品,而事实上并不是这样的。丰田旗下的高端品牌雷克萨斯,是丰田汽车对于

相比欧洲市场上的跑车种类之繁多,日系车在跑车领域确实有些囊中羞涩,可能很多朋友都觉得日本人对于利润过度的追求导致自身没有太多优秀的产品,而事实上并不是这样的。丰田旗下的高端品牌雷克萨斯,是丰田汽车对于高端豪华品牌追求的集中体现,而它旗下巅峰作品可能就是雷克萨斯LFA了。

唯一采用序列式变速箱跑车,与雅马哈联合研发,丰田的梦让人敬畏

雷克萨斯LFA,这台量产仅仅只有550台的超跑,从开始研发到上市用了十几年的时间,而它的诞生似乎给人们提了个醒,丰田或者说是日系车,在超跑上的追求远远超过了人们的想象。

一台全新车型的出现,尤其是超跑,是一个非常漫长的过程,雷克萨斯LFA的生产工厂是丰田的元町工厂,也是明知LFA只生产500台却依然要用两年时间兴建的一个工厂,足以看得出来丰田对于超级跑车的追求。

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作为一个拥有纺织背景的车企,丰田在开发雷克萨斯LFA的时候,引入了相当出色的碳纤维编制机器,而从事这一项工作的工人也需要经过长达6个月的培训,充满了对于雷克萨斯品质的热爱与激情,那种神圣的信仰相当难得。

时至今日,当年售价598万人民币的日系跑车,在国内的市场中身价已然上升超过1000万,而当年如果真的能够买到它的朋友,也确确实实赚到了,不过我想真正爱它的人是不会忍痛割爱出售它的。

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千万级的座驾在人们看来它的内饰却是出奇的低调,大面积的黑色材质以及碳纤维材质的布局,让整个车子的内部充满了战斗气息,跑车界唯一采用序列式变速箱的它也很好的解释了它为什么拥有离合器踏板。

说到它的序列式变速箱,其实换挡速度并不是很快,跟民用版的双离合变速箱的欢动速度基本上一直,都是200毫秒,而跟那些欧洲超跑比起来就显得微不足道,不过这也是丰田最后的选择,AT变速箱肯定是不能用的,而双离合变速箱的核心部件都是被竞争对手掌握着,序列式变速箱也是最后的选择。

不过雷克萨斯LFA显然没有让人们失望,动力方面采用的是与雅马哈合作研发的V10自然吸气发动机,而它的原厂动力就已经达到了560马力,峰值扭矩为480牛·米,这样的数据在日系超跑中非常出色,而它的马力也已经超过了日产战神GTR。

不知道还有没有朋友记得《速度与激情》中的那一幕场景,韩带着自己心爱的女人,开着LFA驰骋在高速公路上,闪过的LED大灯让人们记忆犹新,这可能就所有喜爱日系跑车的朋友的梦想,这也是雷克萨斯对于超跑追求的极致。

序列式变速箱虽然不及其他超跑的双离合换挡速度那么快,但是操作上非常简单,除了方向盘下方的那个“R”倒挡,其它的只需要通过换单拨片来操作就可以了,而它这种方式也在超跑中非常罕见,对于喜爱超跑的朋友们却有着很深刻的意义。当年刚刚推出的LFA就配备了全液晶仪表盘,可能大家觉得这是追随时尚,而这中间也有一个小插曲,就是工程师发现普通的机械仪表盘无法迅速的影响这台发动机的转速,导致会出现一定的误差,所以采用全液晶仪表盘也是势在必得。

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时至今日,我们在回头去看这台雷克萨斯LFA,它的英姿依然让我们非常感慨,作为一台超跑不论是设计还是性能,都堪称是完美,原厂的配置足够人们在赛场上达到一个很高的水平,而它的停产也让人们也稍显失落,不过丰田也不会一直赔钱去生产它,据说售价598万的雷克萨斯LFA一直处于赔钱状态,不论如何不可否定的是雷克萨斯LFA始终没有让人们失望,它的离去或许也能够让人们更好的记住它。

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