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如果SUV不是你的菜,不妨看看这“五款”车合不合适你的胃口

如果SUV不是你的菜,不妨看看这“五款”车合不合适你的胃口
2019-02-10 00:45:17 轮巡天下

在过去的十几年里,SU逐渐吞噬了许多中大型豪华轿车市场的份额,不过以现在的市场数据来看,中大型轿车依旧在整体销量上领先前者一大截,这似乎表明它们仍不乏竞争力。所以,在三厢四门豪华轿车仍如日中天之际,我

在过去的十几年里,SU逐渐吞噬了许多中大型豪华轿车市场的份额,不过以现在的市场数据来看,中大型轿车依旧在整体销量上领先前者一大截,这似乎表明它们仍不乏竞争力。

如果SUV不是你的菜,不妨看看这“五款”车合不合适你的胃口

所以,在三厢四门豪华轿车仍如日中天之际,我们应当探索一下那些配备了涡轮增压或机械增压六缸发动机的产品。它们要比SU更运动,同时在日常使用过程中能够很好地将运动与豪华相结合。

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梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC,起价73325美元(约50.6万元),我们这辆测试车的价格是91175美元(约63万元)。位于相同价格区间的还有奥迪A6 3.0T uattro Competition,起价72175美元(约49.8万元)。宝马我们请来的是540i,起价57445美元(约39.6万元),不过这辆测试车售价达到82610美元(约57万元)。全新换代的捷豹XF,我们的测试车售价为77535美元(约53.5万元)。凯迪拉克CTS -Sport的出现也在情理之中,起价为71790美元(约49.5万元),测试车达到了75885美元(约52.4万元)。

第五名:捷豹XF S AWD

如果这辆捷豹激发起了人们的一些回忆,这是因为新一代XF看上去太像上一代XF了。新款XF很长,但驾驶起来很轻盈,而在行驶途中,它的悬架能给人带来豪华的按摩效果,力度恰好合适。

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同样的赞扬延续到了内饰,全新的12.3英寸的电子仪表盘以及10.2英寸触摸屏操作起来很方便,迅速的反应令其比前任车型以及凯迪拉克的CUE系统更出色。不过,该车内饰的基本设计却几乎和第一代XF一模一样,这让它看起来瞬间老了好几年。

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在公路上,XF却又能展现出年轻的一面。在合适的道路上,XF立马卸下沉稳的表面,变得精神起来,转向系统也从压抑中被唤醒。尽管XF配备的是全季节轮胎,但是在时速110公里制动时,XF的停止距离也能和其他竞争对手保持相近的水准。它能展现出过人的制动水准,这一点甚至让宝马都汗颜。

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进入车内,一开始你会觉得座椅有点硬,但是只需要几分钟时间,你就会觉得它们的支撑恰到好处。即便采用牡蛎灰和珍珠黑组成的双色内饰,该车的配色也不会显得太平淡或夸张。

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不过,XF的内饰优点仅限于此,因为用料方面很难和接近8000美元(约5.5万元)的售价相匹配,而且在挡风玻璃和与中控台中间,你能很容易看见那些发泡填充材质,这有些令人难以接受。

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至于XF搭载的6机械增压发动机,它在怠速时会产生轻微的抖动,而在加速时只会产生74分贝的最大声响,显然这款发动机缺乏类似宝马般的激情。

第四名:宝马540i

总体来说,宝马仍是一家专注于发动机生产的公司,正如宝马所蕴含的涵义一样。如果有人声称540i的机舱内放置了一台12发动机,或许我们也会相信。在这组测试中,宝马的直列六缸发动机表现出了独特的平顺性和细腻感,这和其他车辆的6发动机有很大不同。

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纸面数据上,这台直列六缸发动机足以击败其他四位选手,但是搭载8挡自动变速箱的540i完成0-96公里/小时加速需要4.7秒,仅仅占据了第三的位置。

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宝马的内饰设计和用料会让你产生购买了12轿车的错觉。象牙色的Nappa真皮包裹按摩座椅支持20向调节,坐上去的感觉出乎意料地软,而这也是价值1600美元(约1.1万元)座椅选装包的主要内容。

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宝马在豪华方面的确做得出色,但是底盘调校和转向手感方面却拖了后腿。很难想象,这辆540i配备了价值2600美元(约1.8万元)的M运动套件,包括固特异Eagle F1 Asymmetric 3夏季轮胎、19英寸轮圈、让车身降低10毫米的硬弹簧;以及价格为3200美元(约2.2万元)的动态操控套件,包含有电子机械式防倾杆,可以在弯中控制车身姿态、主动调节避震。但这却依旧限制驾驶者对于路面反馈信息的获取。

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方向盘上传递良好的路面反馈是一辆运动车的基础。但是在我们编辑口中,“麻木”一词反复出现,改进540i的转向以提供的回馈是必须的。除此之外,其他一些操控感受同样也不是典型的宝马风格。当车轮逼进极限时,失控的感受来得有些突然。其他车辆在接近打滑时,相对来说更加循序渐进。而宝马缺乏方向盘上的反馈警告,因此当你意识到事态严重性时,底盘早已经偏离了原先的行驶路线。

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相比于其他几辆对比运动轿车,540i抓地力不足是造成该车逊色的主要原因。尽管该车配备了夏季胎,但是它的综合表现仅仅比捷豹的全季节轮胎稍稍好一些而已。“这辆车像僵尸,行驶时没有心跳感。因为轮胎没有足够的反馈,会导致其实已经突破轮胎极限了但我并没有意识到,有点危险。”

第三名:奥迪A6 3.0T uattro Competition

作为三年前对比测试的冠军,A6在面对新选手挑战时有点背水一战的感觉。相比上一次参加测试的车辆,这一次请来的A6最大功率增加了30马力,达到了340马力,但就算这样,A6在五位选手的功率排名中仍位于倒数第二,0-96公里/小时的加速成绩也是最慢的,需要5.2秒。

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但是我们喜欢的奥迪特质并没有因此发生变化:直到转向不足前都不会犯错的操控以及不会引起你注意的发动机声浪,整车感觉非常容易操控。

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车内的人体工程学设计和舒适性很出色, MMI系统的控制非常轻松,通过简单的动作便能完成复杂的功能,比如将手机与MMI对接,或是在导航系统里输入目的地地址。

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这一代奥迪A6是五年前上市的产品,因此它的内饰已经不再是这个级别车型的标杆。一些过时的细节也许会让人有些在意,比如抬头显示系统的设计。但是其他的细节仍然做得很好,无论摸起来还是用起来都很棒。

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轻盈的转向让A6开起来非常轻松,只要将车头的方向控制好,然后踩下油门,A6的表现便不会让你失望。在圆周抓地力测试中,横向G值达到了0.93g,增加的竞技套件并不会影响原本的舒适性,因此A6在豪华和运动之间恰好达到了平衡点。

第二名:凯迪拉克CTS -Sport

如果说540i是把蓝天白云螺旋桨标换成飞天女神标的宝马,那么CTS -Sport也能顺理成章地被认为是贴上路特斯车标的凯迪拉克。

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凯迪拉克能够通过方向盘清晰地告诉驾驶者车轮下到底发生了什么,而Recaro座椅就像堡垒一样在高速弯中保护着你。坐在奔驰、宝马或奥迪里,你的注意力会被数字化的驾驶舱分散,而在凯迪拉克里你却能全身心地享受车辆本身所表现出的驾驶乐趣。

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于是,你的心跳会随着几声爆破声和隆隆声而加速,显然从发动机传出的声音并没有经过太多过滤便能传进耳朵,路面与轮胎间的声音也会夹杂在其中。在全油门时,凯迪拉克的6发动机发出了84分贝声音,远远超越了其他选手。

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让我们联想到路特斯的不只是凯迪拉克的运动车精神,它在制造质量方面的表现同样会引起Elise车主们的共鸣。

第一名:梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC

眼前的梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC选装了很多额外的配置,因此其价格91175美元(约63万元)是五辆车中最高的。“拿这些钱都能买640马力的凯迪拉克CTS-了!”但是它在其他方面却遥遥领先于对手。

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我们也许不会放弃价值1100美元(约7591元)的声学舒适套件,因为它能有效地阻挡车门和地板外的声音。于是我们猜想,这一装置正是让它在时速110公里下保持63分贝的秘密武器。就算加速到时速160公里/小时,车厢内的噪音也仅为71分贝。凭借最坚固的车身结构,奔驰细腻的路感让它在五位选手中出类拔萃,同时也是E级进化史中最棒的。

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奔驰却能获得本次测试第一名,这是因为它的动态表现几乎和凯迪拉克一样好。在运动模式下,6双涡轮增压发动机会积极相应你右脚的动作,于是你能听到76分贝的声响充满了驾驶舱。跟奥迪和捷豹的机械增压发动机相比,奔驰的3.0升涡轮增压发动机反应同样迅速,很难感受到涡轮迟滞。而借助标配的全驱系统,奔驰的起步非常迅猛,只要4.2秒便能完成0至96公里/小时的加速过程,是五位选手中最快的。

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就算不选装价值7300美元(约5.1万元)的Premium 3套件里拥有的按摩功能,E 43的座椅依旧是这五辆车中最舒适的,它能在车辆过弯时牢牢地保持你的坐姿。

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与宝马、凯迪拉克以及捷豹相似,E 43也提供电子仪表盘,它的画质及显示清晰度则明显胜于前者。“如果奔驰有愧于以往车型的廉价选材,那么E 43的出现则能让我们完全忘却那些不愉快的记忆。”

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AMG似乎喜欢将较重的转向手感与运动感挂钩,因此E 43的操控要比其他车辆稍稍费劲些,而方向盘的反馈却精准而直接。它偶尔会产生一些敲击感。如果轮胎侧壁更厚些,也许能够将其吸收。尽管价格偏高,但这并不影响E 43赢得本次测试的冠军,因为它能很好地将运动和豪华结合到一起。在高速公路上快速行驶时异常温顺,而在弯道中的反应犀利而精准。E 43是一辆不折不扣的21世纪中大型豪华轿车,但同时它也继承了优秀运动轿车前辈的传统特质。

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