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昔日巨无霸合资车如今销量萎缩 谁借东风汽车一个诸葛亮

昔日巨无霸合资车如今销量萎缩 谁借东风汽车一个诸葛亮
2019-06-07 14:29:50 九零头班车

:微温

编辑:王海伦

审校:一条辉

昔日巨无霸合资车如今销量萎缩 谁借东风汽车一个诸葛亮

国内汽车制造商跟外企合资生产的很多,但是能把合资车玩到极致的却少得可怜。如果非要提一位,恐怕东风汽车是最合适的。

东风汽车是我国四大汽车集团之一,始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”,也就是原来的“二汽”,1992年9月1日,“二汽”正式更名为东风汽车公司。同年东风汽车与法国雪铁龙达成合作,成立了神龙汽车有限公司,自此一发不可收拾,开启了联姻之旅。

据犀牛财经,截止到现在,东风汽车相继获得法国PSA标致、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等车企的青睐,生产的合资车占领了可观的市场份额,但是近段时间,东风的日韩合资品牌出现销量极度萎缩,一下子就把企业吓坏了。

那么东风的日韩合资品牌究竟出现什么问题?针对现有市场又会有什么解决方案呢?

起亚在华走向落败

虽说东风的合资品牌多,但受国人消费习惯影响,日韩系一直占据东风销售主力,不过最近和东风合作的韩国车企——起亚汽车销量可不太好。

受全球汽车市场影响,起亚汽车公司4月份全球销量约为23万辆,同比下降5.3%;今年5月,起亚汽车难改下滑趋势,全月整车销量为23.9059万辆,同比减少3.4%。其中,韩国国内销量为4.3万辆,海外销量为19.6059辆,分别减少8.6%和2.2%,

中国市场萎缩速度更快。犀牛财经到,东风悦达起亚4月份的销量仅为23538辆,同比下跌了28.9%;1-4月份仅销售10.6万辆,同比下滑8%。

事实上,东风悦达起亚自2016年达到年销65万辆的历史巅峰成绩后,便开始了“十米跳水”之路。

2017年东风悦达起亚年销滑落至36万辆,同比下降45%;2018年狂立flag,确定产销50万台的目标,最终以全年37万辆草草收场,被自己疯狂打脸。由于此前汽车市场良好而大建的汽车工厂,如今因销量下滑,东风悦达起亚在2019年3月被爆出第一工厂将暂停产,不过最后东风悦达起亚否认这一“停产”言论。

为了营救市场,东风悦达起亚发布了全新K3,然而这一举动虽然早期得到了一定的回报,但是没过多久,受大环境影响,K3的市场弊端就显露了。

1. 新上市的K3受我国“国六”政策影响,导致售价不明。“由于转换期被突然打破,留的时间很短,朝令夕改的政策变化,使消费者进行观望而不是急于购车。”有业内人士认为,国六的快速实施导致国内车市环境变得复杂,一定程度上影响了消费者的购买选择,对于在售汽车销量产生消极作用。

2. K3的竞争对手众多,像一直是市场核心竞争力的朗逸、轩逸、卡罗拉等合资车型,帝豪GL等相对性价比更好的自主品牌车型。都对K3的市场占比产生不好影响。

坦白而言,起亚在国内举步维艰,在全球竞争力下滑,已经影响了东风汽车的市场,就像一个文化团里的一个台柱子,慢慢泯于众人。

日系产品或将迎来阵痛期

韩系合资下滑,日系合资趁机攻占市场,这是很多人的第一反应,事实上也是如此。不过日系这一圆场,也暴露了不少问题。

东风汽车的日系合资车主要分为东风日产和东风本田,而两家也都是日本三大汽车厂商中的一员,拥有雄厚实力,不说长青,但保持强大的市场竞争还是不难,可是有谁会想到,在汽车行业“寒武纪”这个节骨眼上,日产也掉队了。

6月5日,日产发布其5月份销量数据。数据显示,今年5月份,日产在华总销量达到12.2万辆(包含乘用车、轻型商用车和整车进口),同比下降4.8%;而1-5月份,日产在华总销量为58.7万辆,同比下降0.4%。其中,作为日产在华主要业务的东风日产5月份销量为9.1万辆,同比下降4.3%。

而本田这边,则不负众望,据犀牛财经,东风本田今年5月销量达到为67,844辆,同比大幅增长40.9%,创下历年最佳成绩,今年累计销量为281,762辆,相比去年同期增长25.3%。

具体车型方面,思域已经连续15个月销量破万辆,5月总销13,735辆,CR-和XR-均较去年同期得到大幅增长,终端销量分别为16,951辆和17,561辆。INSPIRE与享域销量也在不断爬坡,5月销量均在4千辆左右。

结合以上数据,日产依旧是东风日系合资车的龙头代表,但是已经力疲,而本田虽然走向优秀,但是市场占比较低,换而言之,日产以这个速度下滑,本田以这个速度上升,东风汽车必定会经历一个漫长的阵痛期。

合资产品渐渐不香了

除了日韩系,东风汽车还有法国的雪铁龙、标致和雷诺的合资品牌,不过这些品牌销量的也在“坐滑梯”。

今年,东风标致的销量目标是14.05万辆。然而,时间过去了6个月了,东风标致却没有公布过一次单月销量数据,不过根据乘联会的披露,今年1-4月,东风标致累计销量为25870辆,同比下滑58.8%,接近六成。

雪铁龙和雷诺更是市场惨淡,据犀牛财经,2019年4月,东风雪铁龙销量仅为5869辆,同比下滑53.1%,今年前四个月累计销量为2.4万辆,下滑幅度同样近半。而雷诺前四个月新车累计销量仅为6390辆,相比去年同期的27387辆下滑76.7%。

基本上来看,东风汽车的合资品牌大军的战斗力开始下滑,依靠合资品牌发家致富也不再容易。相反的,中国自主品牌或迎来崛起。

从1984年上海汽车与大众汽车确定了合作关系后,中国车企就开始了与国外汽车制造商的携手之旅,新车型层出不用,占据了我国汽车销量的主体地位,据犀牛财经,创建合作的35年时间里,中国自主品牌一直都难敌合资车销量,2018年我国乘用车市场共计销售2370.98万辆新车,其中合资品牌占比整体的57.91%,再次压下自主品牌一头。

但是按照走势看来,自主品牌近十年一直都在加大自己在国内市场的比重,越来越多的性价比车被人挖掘,例如哈弗H5、帝豪GL等产品也被认可,自主品牌的崛起似乎看到了出口,相反的这对于像东风汽车这样自主能力差的整车制造商,或许难过了。

资本市场最无情,好的时候锦上添花,坏的时候不念情面,至于雪中送炭是痴心妄想,东风汽车想要一个长足发展,恐怕还缺“诸葛亮”的锦囊妙计。

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