在20世纪80年代，中国海军的武器装备、军事管理和军事训练虽然得到了很大的改善和提高，但毕竟历史欠账太多，许多问题在不断地暴露，也在暴露中不断地得到解决。但有些问题的发生，对中国海军的影响还是很大的，不论是观念还是管理，都给海军各个层面带来了很大的冲击。
所以，在那个时期，就有中国海军的“三件大事”的说法。北海舰队是守护我国黄海海域和渤海湾的主力海军，也是海军三大舰队中实力和装备最强大的一支，而这三件大事都发生在北海舰队，可见这里面有许多需要我们反思的地方。
今天我们就梳理一下这三件大事，及其对海军尤其是北海舰队的影响。
一、1984年5月22日北海舰队210号潜艇沉没事件
210号潜艇属于中国海军033型潜艇，是20世纪60年代初期中国在苏联R级潜艇的基础上仿制的柴电动力常规潜艇，由苏联提供给中国R级潜艇的设计图纸与建造设备，中国于1963年开始自行建造R级潜艇，编号为033型，共建造了84艘该型潜艇。
其中033G型武汉级潜艇可以搭载6枚鹰击-82反舰导弹的实验型号。
后来中国海军相继研制了035、039型潜艇，并引进了俄罗斯基洛级先机潜艇，老旧的033型潜艇已经不能适应中国海军的需要，大部分引进退役或封存，只有几艘作为训练艇还在使用。
但在20世纪80年代初期，033级潜艇还是我们海军的主力潜艇。
1984年5月22日，隶属北海舰队的210号潜艇在出海训练时，在青岛港外团岛，不知道什么原因，潜艇居然被正在进港的香港某公司所属巴拿马籍“东虹”号货轮碰沉，致使10名潜艇官兵不幸遇难，损失人民币高达3000万元。
后经青岛港务监督调解，“东虹”轮方面赔偿165万美元，按照当时的汇率，大约也就是380万元人民币，根本不够赔偿海军方面的损失。
另外，在港口发生潜艇与货轮的撞击事故，说明在港口管理与信息识别与规避方面，还有许多要改善的地方。当然，类似这样的事故，在世界各国海军都有发生，茫茫大海，各有各路，发生相撞当真奇怪。
二、1985年3月21日，北海舰队3213号鱼雷艇叛逃韩国事件
屋漏偏遇连阴雨，北海舰队还没有从210潜艇沉没事件中缓过神来，又发生了3213号鱼雷舰艇叛逃外国事件。
3213号鱼雷快艇，是6625型铝质水翼鱼雷快艇湖川级鱼雷快艇。是在原苏联水翼快艇-184型鱼雷艇的技术设计与施工图纸建造，在性能上已经超过了原设计。
1985年3月21日下午，，北海舰队快艇第1支队第61大队在黄海海面进行演习。隶属53分队的3213号鱼雷艇为指挥艇，参加演习的还有其他5艘快艇，演习于当日19时20分结束并陆续返航。
奇怪的是，在那五艘鱼雷快艇相继返航后，迟迟不见殿后的指挥艇3213号鱼雷艇返航，而且北海舰队方面也联系不上3213号。海军方面意识到肯定出什么问题了，立马命令开启雷达搜索，果然发现了3213鱼雷艇的踪迹，但它不是在返航，而是往韩国水域发现疾驶而去！
3213鱼雷艇的不正常举动，让海军方面意识到，它肯定是要叛逃了。
那么3213鱼雷艇到底发生了什么呢？
原来，3213艇果然发生了士兵企图叛逃他国的惊心动魄一幕。鱼雷艇上的电讯兵杜新立和电航兵王中荣早在1985年1月中旬就预谋叛逃韩国，然后转投台湾。他们利用演习结束后大家心情放松、警惕性降低的情况下，从枪柜里取出冲锋枪，杀害了在指挥室的教导员刘云正、代理艇长张晓生和其他4名干部，副艇长张维功及轮机长曲振波则受伤幸存。其他船员则被杜新立押至船舱看管了起来。
阴谋得逞的两个叛徒，控制鱼雷艇向韩国方向驶去。他们没有想到的是，这次叛逃并没有达到他们想要的目的，等待他们的是中国的雷霆之怒和军法审判。
3213鱼雷艇还没有到韩国海岸就没有燃料了，只好在海上漂流，后被韩国渔船发现，被韩国海警拖回了韩国港口，同时对负伤的中国海军士兵进行治疗。
3月22日上午，3艘跟踪搜寻3213鱼雷艇的中国军舰进入了韩国海域，发现了停在港口的3213号鱼雷艇，随即施放武装机动艇想强行把鱼雷快艇拖回，这时韩国军舰赶到，双方发生了短暂对峙后，中国海军撤回韩国领海线外。
面对中国方面要求韩国归还3213艇和艇上人员的要求，韩国方面一开始很是强硬，不同意中国的要求。不再忍耐的中国方面派遣的大批的作战飞机和军舰前往对峙海域。一时间，双方剑拔弩张，大有冲突一触即发的危险。
但此时，韩国方面退却了，同意谈判归还3213鱼雷艇和人员的事宜。经过艰苦谈判，韩国方面同意交还鱼雷艇和中国海军遇难与负伤人员，两个叛国者也被同时移交。
这两个杀害战友的叛国者，自然不会有好下场，中国军事法庭以叛国罪、故意杀人罪判处杜新立和王中荣死刑。
三、1985年8月19日北海舰队520号护卫舰触礁搁浅报废事件
俗话说，事不过三。但对北海舰队来说，1985年真是个难过的年份。3213鱼雷艇叛逃事件刚刚过去半年，人们还没有从震惊中回过神来，520开封号护卫舰又出了大事。
520号开封舰是053H型江湖Ⅰ级导弹护卫舰的第12号舰，于1980年6月28日开始在北海舰队某护卫舰支队服役。
1985年8月19日，8509号台风袭来，北海舰队也早早接到了台风警报，520舰此时泊在旅顺羊头湾锚地，有充分的时间安排部署防御措施。
但遗憾的是，520开封号的舰长在接到通知后，并没有驻舰布置防御台风，甚至连个会议都没有开，就擅自离舰上岸吃饭休息去了，巧的是520舰的政委也在当地休假，只留下没有指挥经验的值班军官和二十几名战士在舰上值班。这两位主官的责任心，看来是有问题的，也反映出当时的管理是多么的粗糙。
台风如期来临，它不因为你休息就停下肆虐的脚步。强大的台风猛烈的击打着毫无准备的520号，卷起滔天巨浪向520号劈头盖脸地打来。
舰上的官兵由于准备不充分，加上经验不足，以至于出现了操作失误，受到大涌浪冲击的520舰被冲到小庙山北脚触礁搁浅。
在巨大的撞击下，520号护卫舰的水密舱只剩两个保持完好，其他全部被礁石顶破漏水，大量的海水瞬间涌进了机舱，内部设备被水浸泡。此后花费了一个月的时间，才把520舰拖回了港口，但它已经完全失去了维修和使用价值，不得不退役报废。
这三件大事，充分暴露了当时海军管理的粗放与不规范，和建立现代化海军的要求相去甚远，这不仅让北海舰队颜面无存，也让海军方面丢分很多。
我们看看这三件事发生后，相关责任人都是如何处理的。
受210号潜艇沉没事件和3213号鱼雷艇叛逃事件影响，首任驱逐舰大队长兼鞍山舰舰长、时任北海舰队司令员的苏军被免职，2004年6月16日在青岛逝世，享年83岁。
海军参谋长马辛春接任苏军的北海舰队司令员职务。但马辛春上任刚刚一个月，就发生了520号护卫舰触礁搁浅报废事件。
北海舰队在20世纪80年代连续发生的潜艇训练事故、快艇叛逃故、护卫舰搁浅这三起大事故，被称为当时海军的“三件大事”。
重温过去的经验教训，有助于我们找准存在的不足，改进和提高军事管理水平，有效提高作战水平和作战能力，是确保打赢现代化作战的必要条件，愿我们的军队永远向前！
