如果用山重水复疑无路，柳暗花明又一村来形容2018年的汽车市场，想必也是再恰当不过了，一方面，燃油车总体销量下滑，让各大车企忧心忡忡，仿佛看不清路在何方，但新能源汽车的爆发式增长，又给了车企前进的方向；另一方面，像比亚迪和北汽这些车企，燃油车销量一般，但是在新能源汽车找到了最适合自己的道路，重新焕发了生机，比亚迪成为了新能源车销量冠军，而北汽新能源则成为了纯电动车销量冠军。

巨人的软肋

布局完善的比亚迪，已经在多个细分市场都有重兵把守，小型SUV有元EV，紧凑型SUV有宋EV，中型SUV有唐DM，再加上秦Pro EV和e5等车型，可谓是密不透风，而且这些车型都取得了不错的销量，那北汽新能源是如何突破重围？在纯电动车销量上击败比亚迪的呢？

毫无疑问，就是微型电动车，虽然很多都会吐槽微型电动车的空间和安全性，但在电动汽车的初级发展阶段，微型电动车毫无疑问是代步的首选，其价格低廉也是吸引消费者的一大因素。2017年，微型电动车销量占到了纯电车型销量的64%，2018年略有下降，但也占到了44.3%，而北汽新能源就是凭借这一点，EC系列一路攻城拔寨，在比亚迪这个巨人的软肋上，拿到了纯电动车销量冠军。

比亚迪e网布局

在凭借王朝系列提高了品牌形象之后，2019年比亚迪将会在王朝系列和e网车型上双线作战，其中，e网车型主攻网约车和出租平台，我们耳熟能详的e5及e6车型，已经站稳了脚跟，但是微型电动车上还没有布局。

说起比亚迪的微型车，相信大家最熟悉的就是F0了，这款经济实用的家用小车，曾经在2009年12月拿下过1.63万的好成绩，虽然目前已经停产，但是要进军微型电动车市场的话，由F0改造而成的电动车型毫无疑问是最好的选择。

补齐最后一块短板

虽然比亚迪要推出微型电动车的消息已经流传了很久，但是一直没有更加详细，直到近日工信部曝光的信息才让这款车型浮出了水面，就是比亚迪e1。

从前脸就可以看出，这款e1车型是从F0改造而成，标志性的四眼大灯可是那个时代的经典设计，还有很多小孔搭配比亚迪的LOGO，这种呆萌风格也是很多微型电动车的设计方向。

尾部是扁平的设计，大片的后挡风玻璃和现在的悬浮车顶有异曲同工之妙。

根据申报信息，比亚迪此次申报了长续航版本，达到了351公里的综合续航，比起原来申报的301公里实用性更高，也让其它微型电动车感到压力山大。

北汽EC系列好日子到头？

比亚迪e1估计很快就会上市，压力最大的毫无疑问就是北汽EC系列了，虽然续航能力不强，但是所在对手都不是很强，虽然奇瑞eQ和江铃E200都有不错的表现，在北汽EC系列面前同样只能甘拜下风。

而比亚迪e1的车身尺寸刚好介于北汽EC3和奇瑞eQ之间，但是续航却远超后两者，如果能结合一个有诚意的售价，毫无疑问会成为爆款车型，而且续航超过了300公里，所能享受到的补贴也要比北汽EC系列要高，对于控制价格也有很大的帮助，这样看来，比亚迪似乎要把2019年的纯电动车型销量冠军也收入囊中了。