特斯拉在上海的超级工厂还没有投产，众多自主品牌就已经把自家压箱底的技术都给拿了出来，势要跟国产MODEL 3来一次你死我活的比拼才安心。

比亚迪的秦Pro EV充当了先锋的角色，而吉利的GE11，广汽传祺的Aions这些车子都还没有上市，也被拿出来跟MODEL 3做了无数次对比，从最终定价，配置，续航，充电等方面事无巨细。

然而，相信很多人在一开始就忘记了一个关键因素，就是他们自身的定位，MODEL 3虽然是特斯拉的入门级车型，但好歹也是一辆中型车，而上面提到的几款车型都属于紧凑车型，两者在自身的定位上就有着根本区别，对比本就无从谈起。就好比本想去买凯美瑞(配置|询价)的消费者，再怎么作比较也不会去买卡罗拉(配置|询价)。

而在国产车中真正定位中级轿车的纯电车型，数来数去也就只有众泰Z500 EV和力帆820 EV，在车型定位上本可跟MODEL 3有一战之力的这两款车型，为什么落到个无人问津的地步，甚至很多消费者压根就没听过呢？让我们来一探究竟吧！

众泰Z500 EV

首先说一下众泰Z500 EV的车身尺寸为4750*1810*1510mm，只能勉强够的上中型车的标准，外观也比较朴实的感觉，尤其是中网用了一些镀铬装饰，不仔细看都不知道是纯电车型呢，整体来看设计比较中庸。

相比于淳朴的外观，内饰就要有质感的多，三幅式的方向盘，12英寸的高清中控屏，旋钮换挡，加上木纹饰板，简洁之余还有点高级感呢。这还不是重点，重点在于Z500 EV诞生之初就是为了网约车而来，所以在后排座椅上费了不少的心思，加之拥有2750mm的轴距，还是很宽敞的。

售价方面，Z500 EV补贴后只要11.39-12.59万，也不算太贵，那为什么会沦落到如此地步呢？首先肯定就是品牌啦，提起众泰，大家肯定会想到保时捷，大众，奥迪这些合资品牌，但是质量嘛，依然是国产车的质量，加上续航只有330公里，无人问津也在意料之中。

力帆820 EV

提起力帆，估计很多消费者能想到的大事，就是最近卖身给了车和家，至于车型，也许只能想到摩托车了，而这款在去年10月份推出的820 EV，知道的人自然不多。

还是先说车身尺寸，4865*1865*1500mm的车身尺寸比起Z500 EV确实是大了一圈，六边形的进气格栅跟较为运动的设计看起来也更像一辆中级轿车。

但也仅限于外观，一走进车内，你就会在瞬间明白为什么这款车型无人问津，老气横秋的方向盘，高清中控显示屏？没有，豪华感？没有，车机系统？没有。只有一个旋钮换挡就想让消费者买单，想都别想。

虽然续航达到了主流水平的401公里，但是补贴后售价笔者却没有找到，只找到一个补贴前为25.68-27.98万的价格，估计看到这个价格，也没人会感兴趣吧，无人问津同样是意料之中的事情。

虽然上述两款车型都定位中级轿车，但无论是在品牌上，还是在自身的产品力和竞争力上，都难堪大任，不要说挑战特斯拉，就算是对标国产车型，也占不到丝毫的便宜，可见在对标MODEL 3这个事情上，国产车还有很长的路要走。