INSPIRE是目前东风本田里的旗舰车型，看着兄弟车型雅阁(配置|询价)锐·混动在市场上有着热销表现，INSPIRE自然也不会放弃这部分市场。新推出的INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动来自相同平台，也是采用本田最新的第三代i-MMD混动系统，那么INSPIRE锐·混动整体动态以及油耗表现会像雅阁锐·混动那样吸引到大家吗？今天就用测试数据来证明它的实际表现。

快速了解东风本田INSPIRE锐·混动

东风本田INPSIRE锐·混动的整体造型在燃油版的基础上，加入一些彰显自身混动身份的专属元素，像车身铭牌以及轮毂造型等。其实INSPIRE锐·混动这套设计风格个人觉得是挺耐看的，像分层式中网显得时尚，羽翼式LED大灯则有着很强的视觉冲击力，另外溜背式车体造型赋予了它不少运动基因，类似这些设计能满足到年轻消费者的审美要求。

INSPIRE锐·混动内饰表现出简洁的一面，另外内饰做工以及用料都有着不错的表现。另外我们这台试驾车配置表现不俗，像HondaSensing安全辅助系统、远程启动系统、感应式后备厢和后排座椅加热都悉数装配到位。

INSPIRE锐·混动的后备厢容积表现令我印象深刻，由于工程师们将电池组设置座椅下方，使得后备厢空间得到更好地发挥，同时后排座椅还能放倒起到对后备厢容积的扩展。在内部乘坐空间方面，除了后排头部空间表现较为一般，其它的表现都较为出色。

前期我们已经有同事对INPSIRE锐·混动率先做了一次试驾体验，感兴趣的朋友们可以点击下方链接进行查看。

驾驶体验：富有趣味的操控体验

INSPIRE锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动技术，搭配一台热效率高达40.6%的2.0L阿特金森发动机，最大功率为107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机的最大功率和扭矩分别是135KW和315N.m，整体综合后的最大功率为158KW。

除了EV模式以外，INSPIRE锐·混动还提供COMFORT、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。

这套混动系统工作原理在绝大部分时间里，发动机驱动只是为了给电机充电，而动力输出还是在电动机上。从启动车辆那一刻开始，INSPIRE锐·混动就展现出类似于电动车优势，启动后没有一丝声音，在仪表盘里显示出“READY”，接着起步的瞬间安静平顺，最重要的是没有一些纯电动车那样明显的电磁声干扰，有时候行驶在行人身旁，他们还察觉不到。

在纯电模式下，当你深踩油门，这时候发动机就会介入来保证电池电量，因为电池容量有限，这时候就会听到发动机介入声音，不过整个介入动作并不大。

如果你把驾驶模式切换到COMFORT，你会感觉油门响应会比NORMAL要慢一些，但两者之间都是优先纯电行驶，当行驶到电量不足3格时，发动机就会启动供电。

而SPORT模式油门会变得更加灵敏，整个动力输出会保持一种“亢奋”的表现，但还没到暴躁那种动力输出级别。运动模式在起步时就开始强制用发动机供电驱动电机，以此保证充足的电量输出，同时仪表盘底色会变成红色，不过发动机噪音要明显变大，和混动车型那种安静氛围有点不搭。总的来说，对于大部分车主们，日常驾驶还是建议用COMFORT或者NORMAL模式。

和雅阁锐·混动一样，INSPIRE锐·混动的方向盘换挡拨片是用于控制能量回收强弱，在仪表盘能显示当前能量回收等级状态，对于一些省油进阶玩家而言，可以在将要减速的情况下，通过拨片实现减速效果，能量又可以回收，让电池电量更加充足。不过使用能量回收拨片会产生一定“拖曳感”，对内部乘客的舒适感可能并不友好。

INSPIRE锐·混动这套动力系统能满足大家日常使用，虽然没有涡轮发动机那种强烈的推背感，但是在城市和高速上穿梭超车还是游刃有余。

INSPIRE锐·混动顶配车型拥有软硬可调悬挂，具体表现在不同驾驶模式下，系统会调节避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，悬挂更偏向于舒适取向，而在SPORT模式下，底盘会比较更加硬盘，保持一种紧绷的状态，让车身更有整体感。

转向是我最欣赏INSPIRE锐·混动的地方，方向盘回馈助力给人一种紧致的表现，转向时抡起方向盘会给驾驶员更充足的信心，同时指向精准，车身也不会出现较大的倾侧。另外低矮的驾驶重心也为它的驾驶趣味性加了不少分数。

测试：加速线性，油耗成绩优秀

在这部分内容，我们对INPSIRE锐·混动分别进行加速、刹车、噪音以及油耗测试，来表现出INPSIRE锐·混动动态水平。

0-100km/h加速测试

由于是混动车，起步憋不了转速，启动瞬间仿佛会有一丝的反应时间，地板油后轮胎也并没有出现打滑，整个车身姿态保持得不错，加速表现很平顺线性。

最终0-60km/h加速成绩为3.82秒，，而0-100km/h的时间则是8.62秒，达到了它应有的水准。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车头出现点头现象，但整个刹车都非常线性，最终得出的刹车成绩为37.46米，表现十分优秀。

噪音测试

启动车辆后，发动机并没有工作，所以怠速时整车内部都非常安静。不过跑起来后，本田在隔音方面的表现还是显露出短板，尤其是四条横滨db轮胎还有很大的上升空间，另外急加速的时候发动机的声浪会比较大，而且进入高速巡航后，发动机也参与直接推动车辆，所以高速巡航的噪音会比较明显，不过整车对外界噪音的控制还是做得十分到位。

油耗测试

许多人买混动车，是看上它强大的燃油经济性，那么INSPIRE锐·混动实际油耗表现会是如何？这一次我们会以常规的油耗方式进行测试，满油的状态下在综合路况的城市道路跑了108.1km，接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了5.26升汽油，换算下来平均时速31km/h的综合路况，实际油耗成绩为4.87L/100km，该成绩也达到他应有的水平。

全文总结：相比兄弟车型雅阁锐·混动，INSPIRE锐·混动还是有着不一样的设计元素，显得动感时尚之余不会让人感到激进，整车配置以及自身价格让它看起来更有性价比。另外INSPIRE锐·混动拥有可调悬挂、更沉稳和紧致的转向手感，这让驾驶变得更有乐趣。实测出来的百公里加速以及刹车成绩都令人满意，油耗成绩则是比意想之中要好不少。唯一的短板，我个人感觉INSPIRE在中级车市场里，还算是一名新人，知名度不算高，如果能给予它一个中文名字，相信让更多消费者接受，要知道如果一款车型知名度不高，会影响到包括保值率等许多方方面面，这些是东本所要思考的东西。