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风神AX7或C-IASI测试历史最差,安全气囊担主责,防撞梁有待加强

风神AX7或C-IASI测试历史最差,安全气囊担主责,防撞梁有待加强
2019-08-06 21:09:33 车评酷
风神AX7或C-IASI测试历史最差,安全气囊担主责,防撞梁有待加强

昨日,东风风神AX7中保研碰撞测试结果出炉,测试车型为2019款AI先锋型,指导售价为11.99万元。

风神AX7或C-IASI测试历史最差,安全气囊担主责,防撞梁有待加强

昨晚车评酷发布成绩分析预告时,很多网友在问:一直以来都是选择最低配车型测试的中保研,为什么在东风风神AX7这就选择了中高配车型?

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这个问题是有解的,为避免“送检车”,C-IASI所有的测试车型均是中保研自掏腰包在市场上随机购买,一般来说参加碰撞的车型都是选择市场上可买到的最低配车型,参加车辆辅助安全指数测试的车型为搭载有ADAS五大系统的最低配。

而此次没有选择到8.98万元的最低配车型,很可能就是因为低配车型厂家未排产,导致市场缺货。

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好了,接下来进入正轨。

关注车评酷的朋友,风神AX7在C-IASI中的成绩应该已经看到了,耐撞性与经济维修性指数、车外行人安全指数获得较差(P)成绩,车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数获得一般(M成绩)。

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按理说中高配的车型安全配置应该扎实才对,怎么成绩较差呢?就下来就针对东风风神AX7主要扣分点进行分析。

安全气囊配备不足成最大扣分点

文首表格我们可以明显看到,2019款风神AX7在安全气囊配备数量上算不上积极,13款车型最低配两款车型仅配备主副驾驶安全气囊,9款车型配备4个安全气囊,两款车型配备6个安全气囊,测试车型为4个安全气囊。

东风风神AX7在C-IASI的结果很大程度上是吃了安全气囊配备不足的亏。

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安全气囊在高速碰撞中的保护作用主要可归为两个:一是保护乘客身体各个部位(不同位置的安全气囊保护乘客不同的部位),二是可对乘客形成软包裹,不至于身体剧烈摇摆(需要配合安全带)。

以正面25%偏置碰撞为例,在64km/h速度(足可定义为高速工况)碰撞之下,如果安全气囊没有弹出,驾驶员所遭遇的伤害不至于致命,也将造成巨大伤害。

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从C-IASI给出的报告来看,由于配备的主驾驶安全气囊,所以假人头部、胸部的保护得到了较为优秀的评价,但值得注意的是,头部与气囊的接触仅为局部,安全气囊设计风神AX7还可进一步的提升。

而由于没有配备膝部气囊,造成假人大腿造成较大的冲击,进而对髋部也就是屁股两边造成较大伤害,大腿和脚部得到的评价分比为一般和良好。另外,这样的成绩还和结构有关系,我们放到后面一部分讲。

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约束系统大致可分为安全气囊和安全带,安全气囊需要配合安全带使用,从评价结果来看显然是安全带没有起到很好的效果,造成成员前倾过度。

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此外,偏置碰撞发生时,车身会有一个惯性,造成假人头部会大幅向左移动,由于没有配备侧气帘,假人险些碰到门框,如果碰撞速度再快一点呢?头部保护大有可能不是优秀评价。

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侧面碰撞同样如此,由于未配备前后排头部气囊(侧气帘),由于撞击时的惯性,假人头部会大力撞向车窗和门框,从而造成乘员头部伤害非常之大。

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另外,没有侧气帘的隔离,玻璃碎渣直接划过假人脸部、颈部。从评价报告可看出,前后排乘客的头部保护都是一般评价

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说到这里,可能很多人会有疑问:为什么后排乘客未配备侧气囊成绩却与配备侧气囊的驾驶员受到的保护成绩都为优秀呢?是不是侧气囊没必要配备?

这种想法过于大胆,侧气囊万万不可缺少。

从撞击时的受力以及假人受到伤害面积来看,前排乘客除了膝关节以下的部位未受到撞击以外,其他部位均受到移动碰撞车的猛烈撞击,上到头部下到屁股均受到较大伤害,而由于前排驾驶位有侧气囊,身体躯干得到保护,所以为优秀。

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而再来看后排位置:侧碰的主要受力点是车门和B柱,关键在于B柱,后排乘客离B柱较远,所以后排乘客身体躯干所受到伤害只有来自车门的挤压和车身造成的惯性而使假人撞向车门,而大部分伤害在头部。

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是不是后排不需要侧气囊?朋友,小编很明确的告诉你,这种想法也非常大胆!这只是按照常规情况进行的模拟碰撞,在路上真发生意外的时候,别人会对准你的车中心线撞击吗?如果真是这样,它将是“蓄意谋杀”、故意损害他人财产。

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小编的态度很明确,侧气囊不可少,因为你不确定横向撞过来会是你侧面的哪个位置;侧气帘也很重要,风神AX7侧面碰撞离优秀评价只差一个前后排侧气帘,当然气囊齐全就更好的,该弹的时候都弹出来,不该弹的时候都规规矩矩的待在里面。

车身结构总体良好,乘员舱上部入侵量过多

安全的另一方面是车身结构,风神AX7总体表现较为良好,只是相比起搭载的安全气囊不足导致对乘员造成伤害而言较为良好,不等同于其车身结构良好。

还是以正面25%偏置碰撞为例,碰撞后A柱两处发生大幅度弯曲,最直接的影响就是造成车门变形严重,可能造成了难以打开的情况,发生事故时将会影响自救和救援。

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A柱“妥协”的原因不仅仅是A柱钢材强度不足,还与其防撞梁设计、材质以及吸能盒设计有很大的关系,防撞梁设计不合理或者钢材强度不足会导致撞击力直接由A柱承担。

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根据查询的资料显示,风神AX7是用冷轧钢板冲压而成的U形槽,厚度为2mm。但是其前防撞梁长度很短,在25%偏置碰撞中几乎不起作用。

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可以看到的是,风神AX7吸能盒的设计也存在不足。发生碰撞时,吸能盒基本没发生形变,固定壁障与纵梁“擦肩而过”,乘员舱直接受力。因此,造成乘员舱向内侵入,下部由于底盘结构支撑,侵入量少于上部,但还是对腿部造成了挤压伤害,且没有膝部气囊的保护,大腿、脚部都受到不同程度的伤害,评价为一般和良好。

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最终,C-IASI给予东风风神X7车身结构在正面25%偏置碰撞的评价为较差。

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那为什么笔者要说它车身结构总体良好呢?

在侧面碰撞中,C-IASI给予东风风神AX7车身结构优秀(G)的评价,车顶强度给予了良好(A)的评价,这说明其在侧面和顶部的防御表现属于上等水平。

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为什么侧面碰撞车身结构为优秀,这里要说明一点。C-IASI衡量标准之一是看其碰撞之后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离,若大于12.5cm,则为优秀,东风风神的结果为15cm,评价优秀。

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在车外行人安全指数方面,东风风神AX7对车外行人的头部保护较差,满分24分得分仅5分,而对腿部保护较好,满分6分得分5.820分,总得分10820分,得分率为36%。头型试验为主要扣分点,总体评价较差。

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在这车辆辅助安全指数方面,C-IASI主要测试其搭载的AEB功能和FCW功能,东风风神AX7在FCW方面获满分,但是在AEB方面得分为0分。意思是说,在探测到前方出现障碍物时,东风风神AX7会对驾驶员进行提醒,但是并不会采取主动刹车。关键的地方在于,风神AX7搭载了主动刹车功能。最终,C-IASI对风神AX7车辆辅助安全指数的评价为一般(M)。

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在车辆耐撞性与经济维修性方面,风神AX7正面碰撞、追尾追尾碰撞表现都不太理想,其中正面碰撞相对较差。

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值得注意的是,低速碰撞成绩较差的原因并非安全气囊起爆,大致可猜测是由于其车身大灯、防撞梁或者其关键结构部件受到较大损伤而造成的,关于这一点还需等到C-IASI进一步的给出相关数据才能得知,后续车评酷还将持续关注。

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总结:从东风风神AX7的官网上来看,官方对其的宣传主要在于智能网联以及舒适性方面,而在安全方面的描述少之又少。而在C-IASI这样一个严格的测试体系下,东风风神AX7着实暴露出不少的问题,特别是安全气囊方面,可谓是吃了一个大亏,车身结构也有很多地方需要作出提升。

最后,还得提醒广大消费者,对车而言安全属性是大于操控、舒适方面的。说到这里,可能又有人要抬杠:一分钱一分货,安全的车价钱肯定贵。小编始终认为,命才是最宝贵的,不要吝啬那一点钱买低配车,安全气囊可以买到,命是买不到的,况且安全车也不一定贵,贵的车也不一定安全,关键在于如何选安全车。

关注车评酷,关注汽车安全。后期,车评酷将持续跟进C-IASI碰撞测试,请留意哟。

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