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13.1万买进大众途安L,开了两个月后,车主说出驾驶体验

13.1万买进大众途安L,开了两个月后,车主说出驾驶体验
2019-08-06 17:12:37 车途在野

大众也是一个业务扩展范围极广的品牌了,在多数人的需求上都有能够拿得出来的产品,而这种产品线也无疑让它得到了更家膨胀的市场,因此就成为了在国内市场中到如今还依旧存在且根系不小的“常青树”,但是有这一脉却并不代表它在这方面也是更好的状态,譬如说它旗下征战MPV市场的途安就处在了一个中游水准内,13.1万买进大众途安L,开了两个月后,车主说出驾驶体验。

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途安在大众旗下其实名气是比不上一系列以途作为第一个字命名的其余市场车型的,这方面虽说有这个市场需求量不是更广的影响,但是也有不可避免的几点问题是出在了它自身之上,所以最终在两者碰撞之后才出现了这样的后果,而不是单方面造成它本身销量不足的情况,那其中它的各方面状态是怎样促使多数人对于这款车没有更大的买单意愿也是值得探讨的一个问题,首先就是它本身的知名度和价位。

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MPV其实在某些方面上都极大的脱离了常规市场内大家的一些认知,其中大众在这个榜单内是几乎游离在边缘线上的一者,自然它的加成也就难以提供给途安这款车型了,多数有购进需求的消费者还是更愿意去买进譬如说五菱和宝骏之类的廉价车型,以及某些更高体验的几个合资品牌,而途安的售价却恰恰的处在了被两者想挤压的中间地段,在价位已经上升到了MPV中流的情况下,不少状态却没有跟上这个市场的发展潮流,所以在这种情况之下其实很容易让多数人产生不如买国产更划算的想法。

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譬如说它一直是硬伤且难以改进的外形设计就被它一直延续到了更大的市场中,所以它综合看上去的确没有更多的国产车亮眼,它的低配版整个内部空间其实也是向外驱逐消费者的设计,无论是它仍旧保有的没有任何功能的方向盘还是不到三指宽的中控屏,都让它在和某些车型对拼时处在了严重的劣势内,不过也不可否认它在部分方面上所存的国产需要继续追赶的方面。

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比如说它本身在造车上积累下来的某些经验还是非常充足,在可靠性还是要比国产车高上更多的,它的动力就是处在了一个足以支撑驾驶者多数路段的状态内,而且涡轮更未及时的介入也会让驾驶者跟收到一定的推背感,且能够通过更多状况交叠的困难路段,另一点就是在动力充沛的情况下它的油耗展现出来的数值也更为均衡,是一款各方面都兼顾到的车型,所以从整体上分析它的硬实力其实并没有出现欠缺。

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而一位花13.1万买进这款途安的消费者也表达它在驾驶起来的状态还是极为优异,但就是自身的某些配件确实会让多数人头疼,毕竟在却失了某些配件之后,操控和一些功能都变得不是很齐全,所以它想要获得自身在其余市场上的繁华,还是存有不小的进步空间。

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