近年来有许多自主品牌正在不断扩大自己的产品线，朝着高端市场进发，比如长城旗下的WEY系列，吉利旗下的领克系列都是如此，它们也成功实现了以SUV产品为切入点的高端化拓展。今年1月24日，奇瑞旗下的高端品牌EXEED星途的首款量产车型TX终于“姗姗来迟”。这款几乎消耗了人们所有耐心的品牌，一共推出六款车型，售价区间为12.59-17.59万。就定位和尺寸而言，这个价格可谓诚意十足，可惜它的境遇却没有如预期那么顺利，无论与WEY VV6还是和领克01(配置|询价)相较，它1700余台的销量都显露出几分相形见绌的形色。

星途TX的境遇不好，奇瑞必然要背上这口锅，不得不说，在过去的20年时间里，作为曾经自主品牌的旗帜和标杆企业，奇瑞曾多次试图突破合资品牌的天花板，星途作为奇瑞旗下的第八个品牌，这次它是继瑞麒和观致之后，奇瑞第三次尝试冲击高端的品牌了。在此期间，他们投入的人力物力以及财力都不少，可惜收效甚微。奇瑞多少也应该从中吸取了一些教训，“多生儿子好打架”未必可取，反而增加了内耗。说到底，观致教训在前，自建渠道明显不可取，上市时安排了十足的噱头，然后呢？人们既不知道这个新品牌是何方神圣，更不知道要去哪里买车，甚至买了车也很难找到售后。有人也许会说，WEY和领克当初也是以独立系列起步的，但前提是，长城旗下有畅销的SUV品牌哈弗，吉利拥有沃尔沃的技术，而奇瑞却是当年依靠低端化产品出名的二线自主品牌，起点也不尽相同。

比起WEY和领克，星途的到来似乎显得太晚了，尤其是SUV的热度已经大不如前。根据乘联会数据显示，今年5月份SUV销量为66.9万台，同比下降9.6%，星途面临的大环境本就不好，说得更准确一点，市场或许并不需要它这个新品牌的加入。再加上国六排放标准即将实行，一大批合资车型开始降价清理库存，大大挤压了这个所谓高端品牌的生存空间。如果能花同样的价格买到合资品牌车型，那星途就很难被纳入考虑范围了。

要说起来，星途TX本身竞争力其实并不差，它抛开了奇瑞惯有的糟糕外表，换上了一个足够“高端”的外壳，为了它颜值方面的问题，奇瑞不惜多次跳票，终于将它调教成了一款颇具档次，甚至还略带北欧风的样子。那么我们要说的是动力方面，很多人都知道奇瑞引以为傲的三大件，就自主品牌而言，竞争力确实很强，底盘足够强韧，经济性也很可观。但是1.6T+7DCT的动力组合，不仅比起WEY和领克的2.0T存在一定差距，与奇瑞瑞虎8(配置|询价)的动力总成也是相撞的，但瑞虎8明显定位定价更低。如此说来，星途TX要是改名为瑞虎9，兴许还更容易被接受一些。

就此看来，其实星途TX无论定价多少都不合适，向上难以与领克、WEY两座抗衡，向下又必须与瑞虎系列拉开差价体现自己的地位。从目前的销量看来，奇瑞对星途寄予的“10万销量”的厚望，恐怕很大概率要落空了。