近日，法拉利首席执行官Louis Camilleri在财报会议上表示，法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。作为搭载了法拉利发动机的品牌，玛莎拉蒂成功的一大原因莫过于此；而未来玛莎拉蒂没有法拉利的发动机了，被誉为“跑车皇后”的玛莎拉蒂又靠什么打动消费者？

20世纪90年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利，就此法拉利暂时获得了玛莎拉蒂的“控制权”；较为戏剧的是，在此前，玛莎拉蒂与法拉利是两个死对头。不过，当法拉利获得玛莎拉蒂的控制权后，其并没有过分的打压；并且在法拉利的帮助下，玛莎拉蒂建立新工厂，也就是从这个时候，玛莎拉蒂开始定位于豪华运动品牌；从某种意义上来说，玛莎拉蒂的如今成功，法拉利功不可没。

2002年，法拉利和玛莎拉蒂开始了“共享计划”；也正是搭载了法拉利发动机这一原因，才让玛莎拉蒂变得具有“性价比”。比如，玛莎拉蒂总裁搭载的4.7L V8发动机，这款发动机除了只进行了增大排量和调低功率外，和法拉利F136E发动机并没有实质上的差别，可以说就是简单的改动版；除此之外，法拉利还向玛莎拉蒂提供3.0T双涡轮增压V6、3.8T双涡轮增压V8两款发动机。

值得一提的是，玛莎拉蒂依靠法拉利发动机的加持，销量一路高涨；2016年，玛莎拉蒂中国市场销量超过1.2万辆，全球市场累计销量达到了4.2万辆；2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，中国市场实现销量1.5万辆。但2018年，玛莎拉蒂整体进入了下滑趋势；数据显示，2018年玛莎拉蒂全球累计销量仅为3.49万辆，中国市场也下滑至1.1万辆；而在这个关头，法拉利却宣布不再向玛莎拉蒂提供发动机，那么“跑车皇后”靠什么续写神话？

现今的玛莎拉蒂面临着两大问题，一是平台太过老旧，二是产品矩阵太过单薄。目前玛莎拉蒂主销的几款车型均是采用LX平台打造；就连FCA自家小兄弟Giulia和道奇使用的Giorgio平台都比玛莎拉蒂的先进；就拿玛莎拉蒂唯一走量车型Levante来说，其推出2年后，已经严重缺乏新鲜感，而同级别车型均已经换代升级。除此之外，玛莎拉蒂的产品线不够丰富也是诟病所在，可以说玛莎拉蒂在全球销量下滑，于其薄弱的产品矩阵脱不了干系。

也就是说，玛莎拉蒂目前最大的亮点便是采用了法拉利的发动机，而当法拉利与其分道扬镳后，玛莎拉蒂何去何从？对于接下来发动机的安排，玛莎拉蒂有三个选择：自己开发发动机、搭载FCA集团现有发动机、寻找新的发动机外部供应商；不过，貌似这三个选择都不如采用法拉利的发动机来的“实在”。

结语：

当然，处于电动化的风尖浪口之上，玛莎拉蒂此时后院失火恐怕也并非“坏事”；失去法拉利发动机加持后，玛莎拉蒂完全可以向纯电动化进军。但是，此前玛莎拉蒂却宣布计划，不会全面电动化，将继续保留内燃机；也就是说，寻找全新发动机成为了玛莎拉蒂当下重中之重。值得一说的是，留给玛莎拉蒂的时间并不多；此前玛莎拉蒂计划在明年推出一系列新车，包括GT跑车Alfieri及其敞篷版、定位低于Levante的一款中型SUV；那么，玛莎拉蒂要拿出什么，才能让这些车型重回增长轨道呢？