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云度汽车 能否跑赢新势力造车"下半场"?

云度汽车 能否跑赢新势力造车"下半场"?
2019-05-29 11:27:19 范宇历史说

完善的制造体系为产品迭代提速

云度汽车之所以能够率先克服交付难题,在于其拥有自建工厂和完善的制造体系。这让其在生产进度、品质监管等方面拥有完全的话语权,不会像代工模式那样受制于人。

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云度汽车工厂一期项目累计投资18.9亿元人民币,占地面积达20万平方米,包含完整的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺,年产量最高可达8万辆。

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来到建筑面积达25,498平方米的云度汽车总装车间,《汽车通讯社》就被其火热的工作氛围和井然有序的生产环境所吸引。据了解,总装车间由内饰线、底盘线、三电系统分装线、最终装配线、整车检测线和产品车路试跑道组成。

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科技感和高效率是云度汽车总装车间的最大特点。等待组装的车身和零部件在机器运输托盘的带动下轮番前进、停留、再进入下一道工序,组装区域的一侧整齐摆放的零部件让车间显得十分整洁。有序运转的机器人提高了总装车间的效率,而大多来自于传统车企的工人们身着统一制服,带着自身多年的经验专注于较为复杂的组装工作。同时,由灯光检测、四轮定位调整、淋雨线和路试跑道等环节组成的检测线则在总装完成后进一步夯实云度车型的品质。

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云度汽车总经理助理赵明表示:“经过了4年多的摸索,云度汽车已建立起完善的制造体系,并积累了丰富的新能源汽车制造经验,这为产品的迅速迭代奠定了基础。”目前,云度汽车拥有π1、π3两款量产车型,二者分别于2017年11月和2018年3月上市。在2018年,云度汽车推出了续航升级的π1 Pro和π3 Pro。而在今年4月,这两款车型再次推出了综合续航里程超400公里的Pro远行版车型。π1、π3不断提高的续航能力,不仅加强了自身的竞争力,也让消费者不再被补贴退坡困扰。

赵明:安全是“制造”出来的

2018年起,合资品牌纷纷发力新能源市场,竞争也变得更加激烈。与此同时,新能源补贴政策或将于2020年完全退坡,新能源车企之间将开启“贴身肉搏”,年轻的造车新势力面临着巨大的考验。那么,云度汽车对此有哪些准备呢?

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云度汽车总经理助理赵明

赵明告诉《汽车通讯社》:“补贴完全退坡意味着新能源行业将完全变为市场导向,届时一家车企的成本控制能力将显得尤为重要。云度汽车与一汽合作的车型将在今年下半年上市,而云度π7将在2020年上市,这款新车是云度完全正向研发的车型,非常有利于我们在保证质量和安全的前提下有效地进行成本控制,而且不断完善的产品矩阵也让云度汽车更有信心应对未来零补贴时代的市场竞争。”

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为了迎合越来越多的年轻消费者,智能网联如今已经成为很多新车的标配,云度汽车也不例外。但与很多车企堆砌功能的做法不同,曾任奇瑞新能源研究院副院长的赵明认为安全才是智能网联功能的重点:“像最基础的语音控制功能,其最大的作用就是在保证行车安全的同时,让驾驶者依然能够高效地进行操作,若不能保证安全,它的作用就是零。云度汽车将主要专注于像语音识别这种基础功能的优化,比如车主在车速较高时发出‘我要抽烟、打开车窗’的指令,云度汽车就会拒绝执行并发出安全提示。这些非常有必要的改进,却是很多车企忽略的地方。”

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针对近期多起电动汽车自燃事件,赵明也说出了自己的看法:“随着新能源汽车市场的快速增长和云度汽车销量的提升,整车安全,尤其是电池安全将会受到越来越多消费者的关注。云度汽车一直将安全视为新能源汽车制造最重要的环节,我们认为,安全是制造出来的,而不是设计出来。云度汽车选用的都是一致性良好的电芯,保证电池包的稳定性。在物理防护方面,我们的电池包不仅保证能达到甚至超过国标要求,使用十年或20万公里后安全性依然如初。”

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除此之外,赵明还提到了云度汽车在电池安全方面的创新:“电池异常不像燃油车故障那样容易被发现,而且电池自燃多是一小部分受损电芯长时间异常工作造成的。对此,云度汽车将应用大数据分析时刻监测车辆的电池状态,若发现有一颗电芯的数据异常,云度汽车就会告知用户进行检测维修,做到防患于未然。”

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