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法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?

法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?
2019-08-31 08:16:12 在公司学美食

“F8 Tributo已于广东骏佳汽车服务有限公司开始接受预定,起售价格为298.8万元。”前两天翻到了这条朋友圈,看到时我有些诧异——这不是被外界认为是法拉利最后一款搭载V8发动机的车型吗?为何起售价却比488 GTB的315.5万元要低呢?

法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?

绝版法拉利V8超跑?

为什么说F8 Tributo是最后一款搭载8缸发动机的法拉利呢?这是源于其F8 Tributo这个名字,其中F字母代表作法拉利,8代表作8缸,而最后Tributo这个单词则有着致敬的含义,也就是说这台车名字的含义是在像法拉利的8缸致敬,或许这其中代表的含义是在告别。

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但是不管它是否最后一款8缸车型,F8 Tributo是妥妥的488继任者,它搭载了目前技术含量最高的V8发动机,型号为F154CD,排量为3.9L,并且采用了双涡轮增压缸内直喷技术,同时,它也是法拉利迄今最强劲的V8发动机。在2016至2019年连续四年获得了年度国际发动机大奖,不仅如此,它还在与过去20年诸多斩获年度国际引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出,于2018年一举荣获“巅峰引擎大奖”。

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虽然这款发动机已被法拉利车型广泛使用,然而经过不断优化,该发动机赋予了F8 Tributo拥有720马力的最大功率,而峰值扭矩达到了770N·m,相比上一代488 GTB车型,发动机的最大功率提升了50马力,峰值扭矩增加10N·m。这样的动力推动重1435kg的车身,0-100km/h只需2.9秒,0-200km/h也只需7.8秒,极速达到了340km/h。

法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?

车重了却一样快,哪来的黑科技?

这些数据意味着什么?法拉利488车系的最强性能版车型——488 Pista,售价高达408万元,比F8 Tributo高出109.2万元,具体性能参数几乎相同,这就难怪法拉利要以新车致敬8缸了。

法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?

令人奇怪的是,F8 Tributo的车重比488 Pista高155kg,在超跑领域,轻量化是头等大事,尽管是1kg的重量,也是差之毫厘谬以千里的存在,而现在差距却在155kg!但尽管这样,性能竟能如此接近,难道法拉利在F8 Tributo上采用了什么黑科技?

法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?

其实拥有更高的车重,是法拉利为保证用户驾乘舒适性的需要而在材料上的取舍。例如仪表盘、门板以及通道的各类元素也进行了重新设计。全新F8 Tributo还配备新一代方向盘和方向盘控件,以及全新设计的座椅。但要将这155kg的“负升级”的影响消除,就花费了工程师不少心血。F8 Tributo由法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)打造,通过引入源于跃马F1赛道经验的S-Duct动力通道等空气动力学解决方案,最终让空气动力学效率也提升了10%。从而确保车辆的整体性能参数与488 Pista几乎一致。

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当然了,F8 Tributo并非在轻量化方面毫无建树。除发动机零部件采用了轻量化设计外,新车的轻量化解决方案还包括更轻的塑料保险杠、碳纤维后扰流板以及比玻璃还轻的Lexan后车窗,而且为了极致的追求,减重措施还包括锂离子电池的应用以及选装的碳纤维轮毂。

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赛道,依旧是法拉利的归宿

说到法拉利,就会想到赛道,事实上,每一辆法拉利都是为赛道而生的。作为最新款车型,工程师在打造F8 Tributo是,除了优化车型的发动机表现和空气动力学性能外,还为其配备了最新车辆动态控制系统。另外,车辆侧滑控制系统(SSC)得到进一步升级,可在极限驾驶过程中增强驾驶员对车辆的控制,打造更加酣畅淋漓的驾驶体验。升级版系统(SSC 6.1)集成了可在RACE模式下激活的法拉利动态强化系统升级版(FDE+)。

法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?
法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?

法拉利动态强化系统(FDE)首次应用于488 Pista车型,是横向动态控制系统的一种,通过软件调节作用在刹车卡钳上的制动压力。相较原版系统,法拉利F8 Tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富。未升级之前,法拉利动态强化系统(FDE)仅在车辆入弯和出弯时启动(制动情况下不启动);而升级后,法拉利动态强化系统升级版(FDE+)不仅能在低抓地力情况下工作,还可在RACE模式下启动,大大提升了车型的过弯表现。

法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?

全新科技的加持,使得F8 Tributo在开启RACE模式后,当方向盘转动相同角度时,过弯速度较488 GTB提升6%。而在CT-Off模式下,这套升级版的动态强化系统依旧可被激活,这是,要实现相同的转向过度操控时,方向盘转动角度较488 GTB降低30%。因此,若驾驶者驾驶技能相当,相比驾驶488 GTB,驾驭法拉利F8 Tributo车型会让驾驶者感觉他们在极限驾驶过程中拥有更强的掌握力,从容实现长距离过度转向操作。

法拉利V8绝版车型,售价却比前作低109.2万元?

尽管比488 Pista便宜了109.2万元,但全新F8 Tributo依旧可以被看成是该车的“内敛舒适版本”。更流畅的外观线条,更豪华舒适的内饰,更易掌控的驾驶,最重要的是性能也丝毫不比Pista差。所以,尽管F8 Tributo售价不是法拉利史上最高,甚至还不及前任,但从任何方面看,它都可以看作是法拉利不折不扣的V8旗舰。

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