深挖洞广积粮，身处史上最大转型期的宝马，保持了盈利能力，良好的现金流让创新研发得以可持续发展

文 | 花生

2017年，德国慕尼黑，德国宝马的总部造型从发动机变成了四节动力电池，彰显这一全球级豪华车企引领电动化时代的决心和信心。

3月15日，在2023年财报年会上，宝马集团董事长齐普策直言：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

▲ 宝马集团董事长齐普策

发布会上，宝马首次揭秘新世代车型产品规划，2025年下半年开始量产、随后的24个月内至少投产6款车型，值得留意的是，其中包含了多款宝马走量的核心车型，重视程度可见一斑。

宝马与电动汽车结缘甚早。50年前，作为奥委会成员的代步工具，宝马1602e就曾亮相1972年慕尼黑夏季奥运会，在各种长距离赛事中作为工作车和摄像车。

如今，宝马的新世代车型则直接驶入电动化进程的第三阶段。

面对复杂的外部环境，叠加新技术的全面创新，汽车行业正迎来百年未有之大变局。曾经多次穿越周期的宝马，依托着技术创新，未雨绸缪地走在了周期变化前方，保持着自己一贯特有的“灵活性”与韧性。

野望：2030年，卖出千万辆电动车

按照宝马的计划，截至2026年，全球范围内，每卖出三辆汽车，就有一辆纯电车型；到2030年前，纯电动汽车销量将占全球市场的半壁江山，累计交付量可破千万辆。

同时，宝马集团旗下MINI(配置|询价)、劳斯莱斯，以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。到2030年，宝马摩托车都市出行系列也将全部实现电动化。

随着更多充满吸引力、拥有创新科技的纯电动车型的推出，宝马集团纯电动车型销量将继续保持增长势头。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐做了“剧透”：今年，我们将为中国客户呈现11款纯电动产品，并积极构建一个完整的电动出行生态系统：从供应链到生产、销售和客户服务。宝马正在各个领域全力以赴电动化。

▲ 中国市场在售的五款纯电动BMW车型

在笔者看来，对于一家面向全球消费者的头部车企，决心全面下注电动化，绝非易事：有责任心的车企，需要把成熟靠谱的新技术交付给消费者；汽车更不是一卖了之，背后需要的强大的能源体系供应加持。

在电动化、智能网联带来的未来汽车赛道升级的大挑战前，如上的这种坚持，相比激进的造车新势力，汽车巨头显得略有迟缓，面临着新的挑战。尤其是叠加近几年地缘政治与全球公共卫生危机，让堪称全球化经济风向标的汽车业备受煎熬，挑战着企业的韧性。

但恰如丘吉尔所说：“永远不要浪费一场危机。”在所有人都面临危机的时候，如果能快速反应和应对，那就不再是危机，而是机会，只要敢于出手，就是拉开差距、扩大份额的好时机。

商品经济社会中存在自然的经济周期，也就是俗称的“康波周期”。在笔者看来，穿越经济周期的关键是穿越产业的周期，手段只有技术创新，这一条办法。

在过去几年，宝马做了两手准备：一方面，在全球市场内，供应不同动力能源的汽车，“给予消费者选择的权利”；另一方面，从全产业链扶持、研究新兴能源技术，为智能新能源汽车转型做深入的技术储备。

纯电动革新了汽车的主要零部件。对此，宝马绝不只是拿来主义，而是追求知其然，也要知其所以然。面对电动车最重要的心脏——动力电池，宝马早在几年前就在慕尼黑建设了电芯技术中心。

“只晓得原料，不懂工序，做出来的蛋糕不会好吃”。一位宝马集团的相关工程负责人曾告诉笔者，宝马必须要懂得电池的生产工艺，才能更好地向电池厂提需求，进而知晓电动车的未来。

正是基于对技术本源的执着，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。

▲ 新世代车型将采用新一代锂离子电芯

不久前，笔者体验了BMW“电动时代旗舰”创新纯电动BMW i7(配置|询价)，零至百公里加速时间仅为4.7秒；借助车辆底板下方的超薄动力电池，CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低可达17.9千瓦·时，仅需50分钟电量即可从10%充至80%。

全车共计超过30个超声波、近程和远程传感器，并首次配备Mobileye 800万像素车载摄像头，强大的硬件，让创新纯电动BMW i7拥有L2级高级驾驶辅助功能，还首次搭载了遥控泊车功能，身处车外，仅通过一部智能手机即可优雅而轻松地完成泊车。

只有未雨绸缪，走在别人前面，走在周期变化的前面，走在未来需求爆发的前面，走在一个趋势的前端，才能够使企业有力量穿越周期。

多说一嘴，电动车增长迅猛并不意味着燃油车会马上消失，两者绝非零和博弈，而是给新品类一个发展的机会。“如果说只是依赖一种技术，就像是一条腿走路，很容易就摔倒。”一贯秉持“灵活性”，给消费者以选择的权利的齐普策认为，对应气候变化最好的方式就是要有技术开放性。

绝不教条主义。在笔者看来，作为一个全球企业，宝马在理念上颇有些东西结合的味道，坚守品质安全并杜绝猪突猛进，接受趋势拥抱变化又绝不单一下注，有坚守，也有灵活。

心法：底气十足，与时间交朋友

面对汽车业百年未有之大变局，需要坚持，做难而正确，需要时间酝酿和加成的事儿，这就是长期主义。

坚定固然需要定力，这源于穿透历史、洞悉周期，更要有财务的底气。正所谓家有余粮，心里不慌。尽管2022年面临诸多挑战，宝马集团的多项财务指标达到预期水平，集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%。

在宝马集团负责财务的董事彼得博士看来，宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力，良好的现金流支持着研发和创新。

效果已经显现。

2022年，宝马集团在全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍。在这一基础上，宝马提出在2023年内，将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%。

在这一目标背后，考验的是宝马的产品矩阵和业务运营管理能力。宝马集团已经在全业务链范围内做足了准备，齐普策底气十足。

去年11月，宝马宣布将投资百亿，在宝马沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建，进一步提升宝马动力电池的本土生产实力。

不仅如此，为了匹配电动车业务的快速发展，宝马也在持续对其全球生产体系进行转型升级。宝马集团提出了BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。

▲ BMW iFACTORY生产战略已在沈阳生产基地实施

比如在中国，总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力。

在新一轮的远航中，中国市场是宝马集团发展的压舱石，宝马2022年在中国的销量接近80万辆，占其全球总销量的1/3。中国不仅为宝马提供了庞大的汽车市场，同时也对宝马的全面发展奠定了坚实的技术实力基础。比如，中国引领全世界的数字化发展，不仅满足中国地区宝马消费者需求，还助力全球其他市场数字化创新发展。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“宝马正在全力以赴电动化。携手中国合作伙伴，宝马沈阳生产基地在电池、动力总成与纯电动车的研发和生产领域已经拥有强大的本土实力。但我们不会止步于此，随着BMW iFACTORY生产战略的实施，以及投资百亿的全新动力电池项目的启动，宝马的电动化进程会持续加速。“

▲ 宝马沈阳生产基地太阳能电池板

宝马的坚持不止于商业，自1973年首次设立首席环境官以来，宝马的可持续发展战略推行了50年。

站在人类命运共同体的角度来看，面对一系列复杂的气候风险，节能降碳是所有地球居民的责任，企业作为一种组织形式，自然有其要承担的责任和义务。

在财报会上，宝马集团重申对1.5度控温目标的承诺，在2050年前实现气候中和，尤其是实现温室气体净排放为零。

宝马一早就提出拒绝非洲“手抓矿”，减少稀有原材料的使用、积极使用可再生材料和可回收材料；还和华友循环合作，将拆解后的镍钴锂提供给电池供应商，力图废旧动力电池100%回收利用。目前，宝马造车时可回收和可再利用材料的使用比例已经达到30%，下一步准备提升至五成。

作为企业公民，积极且有效地践行自身责任。在这笔者看来，在商业社会中，这就是最高级的长期主义表现了。