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雷克萨斯在华唯一月销破万车型,ES200改用CVT油耗还能降2成

雷克萨斯在华唯一月销破万车型,ES200改用CVT油耗还能降2成
2019-06-18 18:52:28 滩叫谟寄济滩叫谟

日前全新一代的雷克萨斯ES改款的消息不胫而走,毕竟该车全新第七代新款,也仅仅还是去年夏季才刚刚上市,上市至今,也才不过只有区区9个月的光景,但因为全新第七代颜值的提升,市场营销做得好,导致即便是百公里加速需要整整12秒开外的雷克萨斯中国特供车ES200也需要加价,去年ES200需要加价2万,去年的油电混动ES300h最高需要加价7万元,就是因为如此疯狂加价行为,也让雷克萨斯4S店的销售态度,已经非常接近奔驰销售们的傲慢了。

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但是本次的2全新一代雷克萨斯ES200特供车的改进,并非来自于外形和享受性、安全性、娱乐性配置,而是一台车最关键的三大件统统都需要改进!首先来看看发动机!

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我们非常清楚,原本的动力极肉但卖价不菲的雷克萨斯ES200,本身该车最备受国人质疑的就是其2.0L自然吸气的混合喷射技术,内部代号为:6AR-FSE,因为这款发动机可以说是丰田极为成熟,也可以说老旧技术的代名词,极为注重可靠性、节油性能而大大忽略了一台40万元的左右豪车最起码应该具备的动力性能,最起码要做到百公里加速10秒以内的成绩吧,但该车也照旧还没做得到。

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于是,丰田集团雷克萨斯高层也很清楚,雷克萨斯超过50%的销量都来自于ES车系,ES车系之中竟然有超过7成的销量来自于ES200中国特供车,于是本次的革新,就是采用上了TNGA架构平台之下的全新2.0L发动机,热效率从38%提升到40%,在同排量基础之上,使得这款发动机的最大功率暴涨到131Kw,也就是178匹马力,最大扭矩210牛米,百公里加速总算是挤进了10秒以内了,虽然还是排不过十代雅阁1.5T低功率版,更别提和别克君威、思域、菲斯塔对比加速力,但本次的发动机层面的革新,也算是一次巨大的进步,改变动力过肉的现状,也彻底打破了国人对其顾虑。

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但是三大件第二重要的变速箱,却从爱信第三代,好评如潮的6AT改成了CVT变速箱,虽然本次的该车型的发动机上有所改进,但爱信6AT至少能够带给雷克萨斯ES200老款车型,更出色的操控体验,为什么马自达堪称东瀛宝马,因为马自达中高端车型清一色使用爱信6AT有着莫大关系!但本次的入门级雷车抛弃了6AT,彻底改成了丰田集团自家使用的CVT,不少喜好操控的朋友感到深深的失望。

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虽然底盘也该车了TNGA架构的底盘,不少人对这么一款TNGA架构神话了,毕竟这和一汽丰田亚洲龙的底盘对标,其实毫无差距。

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本次全新换代的雷克萨斯ES200,彻底三大件的革新,可以这么说除了变速箱的减配之外,其余都属于增加配置,但国人都有这么一个常识:CVT较为节油,更何况是丰田公司最新技术的CVT无极变速箱呢?于是,让我们看到了全新的雷克萨斯ES200,变速箱层面至少可以为该车节油10%,发动机层面还能继续节油10%,更有底盘层面的优化,全新款雷克萨斯ES200,动力提升了11匹,最高扭矩涨了11牛米,总之也算是一次巨大的提升,毕竟油耗能降低2成本,放在任何一个国家的车企改款车型、全新换代的传统能源汽车之中,都是不可能完成的。

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据悉,老款的雷克萨斯ES200,2.0L+6AT动力总成版本,百公里综合工况之下的油耗达到了8.2升,新款完全可以做到百公里6..6升,还没使用任何的节油技术、电池组,堪称不小的奇迹。

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