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可惜一台德系大坦克,刚上市就卖不动,比探歌大一圈,13万无

可惜一台德系大坦克,刚上市就卖不动,比探歌大一圈,13万无
2019-10-15 00:22:52 萌娘秘密

可惜一台德系大坦克,刚上市就卖不动,比探歌大一圈,13万无

相比国产甚至是其他合资品牌,大众在中国市场的SUV布局是相当缓慢的,此前仅有一款途观独苗在市场上竞争,而在中国市场SUV爆发的背景下,又是接连推出了途观L,途昂等车型,只能说大众虽然布局稍晚,但在品牌背景下,大众完全有后来居上的市场表现,不过途观L和途昂的价格实在是大多数消费者无法企及,而在最近,大众又是推出了紧凑级别的探歌,进一步降低大众SUV的门槛,但和大众品牌的欣欣向荣相比,大众旗下的另一个品牌斯柯达就显得逊色许多了。

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由于品牌定位的关系,斯柯达并没有推出途昂那种30万以上级别的中大型SUV,但在大众推出途观L的时候,斯柯达也是推出了同平台打造的柯迪亚克,不过虽然是同平台打造,并且价格还比途观L便宜不少,但柯迪亚克现在的销量相比途观L也真算是天差地别,而也是在SUV大爆发的背景下,斯柯达也是接连推出了柯珞克和柯米克,其中紧凑级别SUV柯珞克可算是性价比奇高,但其市场表现连高开低走的柯迪亚克都不如,上市时并没有引起太大轰动,而在上市后的销量也算不得理想,在今年的7月份,卖出了仅2016台,算得上是刚刚上市,销量就已经告急,而今天咱们也是借此机会来了解一下,这台性价比出色的德系紧凑级别SUV,为何得不到消费者的认可。

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首先外观颜值方面,柯珞克前脸采用的依旧是斯柯达的家族化直瀑式前格栅设计,基本上也就没有太多惊喜的地方,不过整体前脸的造型看起来会比柯迪亚克更协调一些,车灯造型较为普通,但和前格栅还算很搭,顶配车型全LED光源夜晚照射效果还不错,至于低配车型的卤素大灯,也就将就一下吧,毕竟是德系车。

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而在侧面,我实在是认为柯珞克可能是长得最协调的斯柯达SUV,整个侧面造型相对饱满,尤其是顶配车型搭配18寸轮毂,看起来运动感很不错,而中低配车型的16/17寸轮毂还是那句话,也就忍忍吧。而在车身尺寸方面,柯珞克的长宽高分别达到了4432*1841*1614mm,轴距2688mm,非常合格的一款紧凑级别SUV,相比刚刚上市的探歌也算是大了一圈。

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至于车尾,C字型尾灯算是一大特色,辨识度不错,此外,整个尾部的造型都显得相对饱满,下方的双边尾排看起来也有几分运动感。

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而在内饰方面,我特意找了顶配和中配车型的内饰作为对比,可以看到,顶配车型因为有中控液晶大屏,看起来科技感十足,并且还有大量的软质材料包裹,摸起来质感也不错,而座椅和门板位置不同颜色的搭配还有几分时尚感,但实际来看中配车型的内饰,配色单一,看起来十分老气,也无缘中控液晶大屏,这个时代的车没有中控液晶屏就好像买了一个老年安卓手机一样,实在落伍。

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而在驾驶席位置,依旧是熟悉的斯柯达方向盘和熟悉的斯柯达仪表盘,虽然很有斯柯达自己的特色,但恕我直言,给不了太多视觉上的刺激,此外,在安全配置方面,也是只有中高配车型才有匹配8个安全气囊,而两款低配车型仅匹配了2个安全气囊,实际来说,这样的安全配置鸡肋了一些。

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而在后排的空间方面,由于出色的车身尺寸,柯珞克的后排空间表现十分不错,腿部和头部空间都很充裕,座椅的填充度以及靠背角度也是相当适宜,不过在这还是要吐槽一下的是低配的两款车型没有全景天窗,也没有单独的后排空调出风口,而这些配置均只能在高配的两款车型上才能体验到。

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最后在动力方面,柯珞克搭载了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机,其中1.2T最大功率116马力,最大扭矩200Nm,而斯柯达仅为这个动力匹配了一款乞丐版车型,其余三款车型搭载的1.4T发动机最大功率可达150马力,最大扭矩250Nm,在同级别属主流水平,匹配的自然也是大家熟悉的7速双离合变速箱,动力表现不错, 并且油耗也很可观。

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最后综合来看,仅从德系SUV以及超过4.4米的车身长度的角度来看,13.99万起的柯珞克也是很值,并且从顶配和次顶配的车型来看,配置也是相对比较丰富,但问题也是出在此,一般来说走量的车型都是中低配车型,但奈何,按照咱们刚刚所介绍的,中低配车型的配置实在太差,如果要买一辆配置稍微过眼的车型起码需要16.99万的豪华版,这样的价格选择实在太多,尤其是最近崛起的国产品牌在这个价格区间最为密集,配置上比起来实在天差地别,况且斯柯达也是真没有大众的那种号召力,所以即便是才上市不到半年,柯珞克现在已经是降价1万,但销量依旧不算乐观。

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