写在前面
大家好,这一期节目里没有我的表哥,有的只是一个真实的故事。
我的一个好朋友极度热爱性能车,并且对车的追求品味不差,拥有奔驰的C63(配置|询价)AMG、卡宴(配置|询价)的GTS。
去年年底,他买了一台国产车,而这台车的出现,竟让他把C63和卡宴GTS打入了冷宫,成功的成为了家庭的新宠。
这台神奇的国产车到底是什么呢?
C63和卡宴纯粹都是一台大玩具,我们暂且不比了。
这台卡宴,是16款的GTS,也就是上一代的卡宴。
保时捷从前会将自然吸气的民用最高性能版本,定义为GTS,而保时捷全面涡轮化以后,将普通S版本的功率再提升一个档次,就成为了我身边这台GTS,新车裸车价,159万!!
而比亚迪则是18款的唐DM2.0T全时四驱智联创领型, DM代表了这是一台混动车型,新车售价28万。
一台新车价格连别人零头不都到的车,拿这两台车比较又有什么意义呢?
外观
前脸
卡宴GTS和唐DM看上去都非常运动,很符合城市型SUV的外观。
卡宴GTS的外观,在保持了普通卡宴的运动风格的同时,还在细节上做了一些调整,比如将雾灯以及日间行车灯样式调整,让前脸看上去更加运动,而且有杀气了。
而唐DM的前脸也很运动,一根镀铬装饰条把大灯和前脸很好地连接在一起,营造一种凶狠的感觉。
前脸有一点值得一提,就是唐DM边上的两个进气口,是用来分辨混动车型与纯汽油车型的标志,而它们也不是简单的装饰品,还能用来给电机散热。
侧面
卡宴GTS在车底部增加了侧裙,并把塑料轮眉换成了与车身同色的轮眉,在宽度上增加了近3cm,这样视觉重心一下就拉低了,让车看上去比普通版更加运动。
同时,GTS轮毂尺寸采用了比普通版更大的20寸铝合金轮毂,而这台车选装了21寸的轮毂来体现运动感。
唐DM的车身侧面体现运动的方式和GTS有所区别,虽然运用了大量的镀铬装饰,但悬浮车顶让车的视觉中心也降低了,再加上丰富的线条,让车的侧面也运动感十足。
卡宴用了21寸的铝合金轮毂体现运动感,唐在这方便更加夸张,采用了一套22寸的轮毂。
尾部
GTS的logo,后保采用了和车身同色的设计,再加上四个粗大的排气,让别人从后面就能发现,这台卡宴GTS的不一般。
唐DM则采用了贯穿式的尾灯,显得很有未来感,排气也被隐藏了起来。
车尾和运动感没什么太大关系,但是4.5S的logo也在告诉别人,在挑衅我之前,先想想你多快。
总的来说,两台车的外观都是充满了运动氛围的车型,也各有特点。
比亚迪请来了前奥迪的设计师沃尔夫冈艾格,让唐的外观风格焕然一新,哪怕是将卡宴GTS和唐放在一起,至少我觉得唐在外观上也不会输掉气势。
内饰
一坐到GTS里,就能感受到满满的豪华感。
手能摸到的地方,基本都是真皮和alcantara的混合物,尤其是车顶,全alcantara摸上去真的很舒服,座椅也是没话说。
GTS的座椅也采用了真皮和alcantara的搭配,在肩部还增加了肩部支撑。
中控还是延续上一代的设计,在排档周围全是密密麻麻的按键,空调的调教都在周围,下方是四驱系统选择,还有sport、sport plus、自动启停、ESP辅助以及运动排气,氛围很像是飞机驾驶舱。
再加上五炮筒的仪表,GTS的内饰不论豪华感还是运动感,都是顶级的。
但我们也看到,这些配置可能在GTS里是标配,但如果你买的是普通卡宴,这些都是需要选装的。
两张运动型座椅,4700元。alcantara的车顶,20600元。红色缝线,57700元。sport chrono组件,也就是钟表,13500元。运动排气,35100元。
如果喜欢红色系,想要红色的安全带,没问题,6000元。红色的仪表,也没问题,4500元。
可能配出一套你喜欢的内饰,花个15万问题不大。
看完了GTS,再来看看比亚迪唐DM。
从那么奢华的卡宴内饰里走出来,再坐到唐里面,你会发现整体的内饰朴素了很多,皮质的质感也会差上一截。
但比亚迪的主机屏幕还是让人比较惊喜的。巨大的全液晶仪表,以及一块可以垂直水平的14.6英寸的显示屏。
这套系统除了能实现一般车的主机功能,它还可以看抖音,玩吃鸡,真的是打破了我们对于车载主机的认识。
唐的内饰还有一点值得夸一下,内饰上的按键,基本都采用了全中文的方式,降低了使用的难度。
总的来说,虽然唐DM内饰的质感比卡宴差上一截,但简约的内饰设计风格,以及富有科技感的两块大屏幕让这台车加分不少。而卡宴一直都保持着一款百万级SUV的标杆水准,几乎算是交了一份满分答卷。
路试
我们还是先来试一下卡宴GTS,这种运动车型开上手的第一时间就是打开运动排气。
浑厚的声音从车尾部传来,地板油出去,因为SUV的坐姿比较高,所以速度感受会更加强烈一些,这样的视觉感受再加上排气的听觉感受杂糅在一起,这感觉真的是……
慢着!我刚刚的那个话术,可能是很多车评人对于这一台车的评价,但是这台卡宴GTS所搭载的3.6升V6双涡轮增压引擎,能推出来的排气声浪也是有限的。
所以,即便是开着运动排气,你在车内听到的声音也不是那么明显,而且卡宴的隔音效果真的是没有话说。
所以,花3万多块钱选装一个运动排气,到底值不值得呢?
还有就是这台卡宴所搭载的变速箱,不是保时捷自家的那一套PDK变速箱,而是采埃孚的8AT变速箱。
常有人说,AT比PDK慢是一个物理事实,可我开了一段时间,发现它的换挡速度并没有慢多少。
动力方面,这台车采用的是一台3.6Lv6双涡轮增压引擎,但却有440匹的马力,600牛·米的扭矩,动力无须质疑,1600转就能输出最大扭矩,所以日常驾驶也非常轻松。
底盘方面,GTS采用了PASM和PDCC的组合,自适应空气悬架再加上主动底盘防倾杆,让这台车过弯的侧倾抑制得很棒。
说的简单点,也就是当你车向右转弯,车会向左倾斜,但主动防倾杆就会顶住车的左边,让车保持水平。
那卡宴说完了,我们再去体会一下唐。
唐DM开起来以后,在有电的情况下,起步几乎听不到任何声音。
这台车所搭载的是一台2.0T的发动机,192匹马力,扭矩方面320牛·米,好像没什么吸引人地方。
但是唐还搭配了一套电机组,电动机总功率可以达到290kw,扭矩可以达到630牛·米。
所以,我们简单做个加法,唐的电动机再加上内燃机,总共能达到586匹马力,950牛·米的扭矩,这个数据比卡宴GTS可高上了一截。
光说不如实战,那么我们来看一看,卡宴GTS和唐加速测试。
很明显了,唐的加速性能的确强悍,在马路上基本就是见车秒车的状态。
不过道路也不会只有直线,唐过弯的时候,车身会有一些侧倾,但侧倾幅度还是可以接受的,在过一些坑洼路面的时候,能感觉到底盘很紧致,车轮的回弹速度很快,但又不是那种生硬的感觉。
这种底盘调教有一种德国车的韵味在里面,整体底盘的行驶质感很有高级感。
总结
那么,一台唐真的能取代卡宴么?
在没有试过这两台车之前,我一直抱着怀疑的态度,但试完了之后,我只能说我朋友做了一个明智的决定,尤其是在比试完两台车的加速性能后。
像我朋友或者我这样的性能车迷,在考虑买一台车的时候,性能永远是第一考量,其次是外观、内饰、用车成本,而性能这个重要参数就经常会让我们忽略了国产自主品牌。
我相信大家可能也会有这种思维惯性。
一个是高高在上的豪华品牌保时捷。
一个是针对国人消费的比亚迪。
但任何一个品牌都需要时间去积累,保时捷成立于1949年,他们花了70年时间,不断地调整,不断地积累,不断地创新,才把车造成现在的样子,把品牌树立成行业的一个标杆。
而比亚迪在1995年才成立,从最初的模仿到一步步的创新,他们才经历了短短24年,就把产品做成这样,连大众的高管也来中国体验唐DM的驾驶感受。
中国像比亚迪这样的汽车品牌还有很多,吉利、领克、传祺、长城,这些品牌在成立的短短几十年、十几年甚至几年时间,就已经逐渐跟上了国外一些近百年大厂的脚步。
这样的提升不是说是单一的某一家企业的提升,而是中国整个汽车工业的提升,或者是说这是整个中国工业提升所带来的附加效果。
唐DM很好地用自己的行动告诉我们,混动技术在民用层面,除了省油以外,也可以往性能方向发展。而且,这一代唐DM外观造型真的不差,内饰也做到了这个价格里该有的水准,同时,在用车成本方面,唐确实比卡宴低出了一大截。
所以,买一台唐成为日常的代步车,我觉得可能再适合不过了。
那随着时间的积累,24年以后比亚迪又会做出怎么样的产品呢?比亚迪的品牌价值又会有怎样的提升呢?这个问题只能交给时间去给我们答案。
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