或许有一些年轻的车友不太清楚，其实86的推出有一半目的，是为了拯救当年低迷的日本改装市场，Toyota当年更是送出多部车给各大改装厂，让他们可以减少车辆购入的负担，尽情的开发各式各样改装套件，促进车辆销售及改装市场的热度。

而这具与速霸陆共同开发的2.0升水平对卧D-4S缸内直喷引擎，虽然原厂自然进气号称有200hp的动力输出，不过开过的就知道其实动力到轮带间的损耗相当可观，以这辆自排车型来说，最终马力机上仅有133.76hp表现，也就是说有66.24hp在动力传输过程中损失掉了。

FA20引擎虽然原厂的动力并非特别亮眼，不过市面上的动力改装套件各式各样，原厂肚内无需强化为什么可让动力翻一倍，秘密就在D-4S。

由于这辆车属于自排的设定，因此搭配的涡轮为较小的TD-05 18G规格，手排车型则是多半已TD-05 20G为主，动力更可直逼轮下300hp之谱。

根据车主表示在加装机油冷却器后，一般市区或是山路上的油水温都能维持在90度左右，大鹏湾则是可控制在100度之内。

86的自排变速箱其实相当聪明，换档衔接或是退档自动补油都做得相当到位，车主也仅换上加大的碳纤维拨片，让每次换档变得更加艺术。

这个就是车主从日本购入的原厂无备胎泡棉，做了修改后就可将水喷射的水箱及泵浦，美美的安装在其中。

中尾段排气管为荣俫排气管手工订制，全段63mm的管径确保扭力及顺畅度，并且在尾段搭载电子控制排气阀门。

中尾段排气管为荣俫排气管手工订制，全段63mm的管径确保扭力及顺畅度，并且在尾段搭载电子控制排气阀门。

这个界面上可看到缸内直喷（D1）与岐管喷油嘴（PI）的使用比例，Subaru Edit就能在这里做完全的修正，达到涡轮增压所需要的空燃比条件。

进排气门的重叠时间完全是改变一辆车特性的关键，相较于空燃比，笔者认为这个部分更是考验撰写者功力的地方，毕竟玩车的都知道每颗引擎都有公母之分。

增压车最怕的就是增压值不安定，Protune Engineering涡控电磁阀的反应速度是速霸陆原厂涡轮车的150%以上。

每一辆车或多或少会因为组装，或规格上的些许公差导致特性上的差异，因此Mike坚持每辆车都要上马力机做调校，因此车主们需要给点耐心多等等。

这张就是改装前后马力及扭力上的差异，再来细看转速与输出间的秘密，最大动力提早了200rpm左右，扭力则是在相同转速下饱满了不少。