早两天江铃新全顺(配置|询价)商旅版上市，提供7/8/9座车型，而且分别有短轴低顶和中轴中顶两种选择一共6款车型，而且刚好契合了即将放开的高速对9座车型限制，尤其是国内提供了颇受关注的2+2+2+3的四排九座车型，也受到了不少潜在客户的关注。

然而公布价格之后和途睿欧(配置|询价)一样的起售价，让不少潜在客户感到失望。

本文再聊聊座椅布局，借助一些海外版车型的图片，看看有哪些值得一提的地方。

注意国内在售的新全顺(配置|询价)属于海外版的全顺custom车型（全顺是一个有很多车型的大家族），定位类似于大众迈特威和凯路威。国内在售的还是中期改款之前的车型，海外版已经于2018年进行了中期改款。

2018款全顺custom

7座版短轴低顶（2+2+3）

座位布局和途睿欧一样，7个座位都是全尺寸的，座椅的位置是固定的，后面两排的座椅都不可以前后调节，但是靠背角度可以。第一排两个座位，两个座位的内侧均有可折叠扶手。

第二排只有两个座位，所以中间座位的位置是空出来作为过道的，过道宽度比一般的MPV要宽不少。

第三排的座椅位于后轮正上方。坐垫位置较高，横向宽度不会受轮拱凸起的影响，三个座椅的宽度都是充足的，而且腿部空间基本不会受到轮拱影响（红圈处就是轮拱）。

使用第三排时，后面依然有较为充足的行李空间。

7座版中轴中顶（2+2+3）

三排座位的布局和7座版短轴低顶一样，但是内饰细节（貌似中轴中顶的内饰比短轴低顶的差一些，内饰覆盖件会少）上应该会有差异。

轴距增长，第三排座椅位置位于后轮上方靠前的位置，坐垫有一部分是在车轮正上方（图片是中轴海外车型），和短轴板一样，后轮对腿部空间和座椅横向宽度都不会受影响。

轴距加长后，后面放行李的空间会更大，但是要再放进一排座椅就会很勉强（图为海外版）。

8座版短轴低顶（2+3+3）

三排座位8个座椅都是一样尺寸的，第一排是两个座位（图为海外版）。

第二排和第三排都是3个座位，第二排靠近推拉门的一个座位是独立的，具有掀起机构，可以掀起来方便进出第三排（图为海外版）。

9座版短轴低顶（3+3+3）

三排座位9个座椅，前排副驾驶是两个连体的座椅，横向宽度比两个独立的座椅窄一些，中间座位的腿部空间也要小。海外车型上的中间座位可以放下来的置物台，不知道还有没有（图为海外版）。后面两排的布局和短轴低顶的7/8座版本一致。

9座版中轴中顶（2+2+2+3）

这是最受人关注的版本，其实也是最尴尬的版本。海外版车型上好像没有搜到2+2+2+3的四排9座版本，都是3+3+3的9座版（海外版）。

国内版的2+2+2+3前面三排的6个座位是一样的，尺寸比较大也比较舒服。最后一排的三个座位是连体的，不知道是不是江铃为中国市场特制的。

首先由于受到后轮轮拱的影响，最后一排座位就是架在轮拱上面，轮拱本身会侵占两侧座椅的腿部空间（框内轮拱位置）。由于空间有限，座椅本身的宽度和舒适度相比前面三排6个座都是变差的（可以看得出来座位的宽度很窄，比较挤）。

在上文也说到，这个车放进第四排是比较勉强的，所以第四排基本上是贴着尾门了，行李空间基本为0。

江铃2+2+2+3的把戏

不知道看完上述的座位布局，大家觉得怎么样？讲到这些，越发觉得这是江铃的一个把戏。在海外版本四排座/10座以上的全顺其实是有一个家族老大的。

而那款车的定位才更接近于依维柯Daily和奔驰凌特，国内在售的新全顺则是小一号的前驱全顺custom，更接近于迈特威和奔驰唯雅诺/威霆之类。

虽然国内在售的2008年款的全顺新世代已经是换代了，但是（10-17座车型）可观的销量让江铃没有意愿去引进全新车型。但是8~9座的市场客观存在，尤其是对2+2+2+3这样传统认知意义上的四排9座车型有很高关注度，所以才有了新全顺的2+2+2+3。

毕竟相比起他的最直接竞争对手依维柯来说，江铃已经算是很厚道的。前驱版新全顺custom还是引进来了，全新的依维柯Daily还只是海外版的老车型引进，然后改了个很像最新款的前脸（对比一下发现不同了吗）。

国内版新Daily

海外版新Daily

当然，横在面前的一个巨大问题还是价格因素，毕竟这个价位来说有些高了，不知道各位有没有购买的意愿呢？