有一种宜商宜家的车型，能给你接近SUV的乘坐感受以及较好的载货能力，这就是皮卡。近两年皮卡热在国内不断升温，从上至几十万元的美式豪华皮卡到几万元的吃苦耐劳国产品卡，都受到市场的关注。这一次，我们要体验的是一款有趣的皮卡车型，它使用国产动力系统，但车体大部分核心原件以及生产线与日产共享，这就是郑州日产的锐骐6(配置|询价)。

外观设计：大气硬朗的皮卡教科书

如果在后视镜里发现这台车，你可能会怀疑它是一台原汁原味的美式皮卡（特别是打开大灯后），这是我对锐骐6前脸的第一印象。设计上不会给你留下太特别的印象，横向大面积镀铬装饰的前提下保证了大气感，配上大灯组后也足够协调。

转过来观察其车身，其实对其“姊妹车”纳瓦拉(配置|询价)保持了较高的忠诚度。这是一个饱满壮实的皮卡教科书身材，不会对审美有任何挑战，再配上原厂货厢防护架+车顶行李架的点缀，增加了一些玩乐属性。

尾部的设计很简单，这也是皮卡车型的特点。我很喜欢锐骐6的黑色保险杠，不怕轻微剐蹭的特点是一种对实用主义的致敬，尽管高配车型雷达+倒车影像会避免很多剐蹭的机会。

货厢体验：拥有很多实用小细节

锐骐6的货厢空间比较标准，原厂拥有货箱宝和防护架，防护架两侧拥有6个绳钩，能够轻松固定绳索，这些小细节都免去了很多后期改装，为运输货物提供了很强的便利性。

内饰氛围：上手无难度，观感比触感豪华

当然拉开车门，你想象中的纳瓦拉内饰并没有出现，锐骐6在功能集成的布局上比较接近纳瓦拉，但从出风口到按键区域都采用了另一种设计语言。另外，从配色上看锐骐6的设计师也在营造一种豪华的氛围。

座椅采用皮质材料，填充物中等偏软。前排座椅采用四向调节（更高配置的旗舰版会有手动八向调节），所以座垫高度是固定的，因此对大腿承托并未发挥出皮卡的极限。后排座垫自然也是固定的，靠背也不能调节，座垫舒适性良好（比很多皮卡底盘的硬派越野车好）。座椅不提供中央头枕，但配备了中间的三点式安全带。

动力操控：多种动力、传动搭配选择

这台试驾车采用了最大功率103kw的2.5T柴油发动机，此外郑州日产还为锐骐6提供了2.4升自然吸气汽油引擎，最大功率116kw，最大扭矩235Nm。当然以个人喜好来讲，柴油机出色的节油特性以及低转速扭矩爆发，都让我觉得它更适合皮卡使用

除了两款动力选择，锐骐6还拥有6速手动变速箱以及6速自动变速箱可供选择，值得一提的是6速手自一体变速箱来自著名的ZF采埃孚，不过只有柴油版本才能选择自动变速箱。

越野性能：通过性及爬坡能力值得肯定

皮卡这种车型不容易，除了能拉货，很多地区的用户也对其越野性能有较高的要求。锐骐6师承日产纳瓦拉皮卡的车身与底盘，通过性指标上在国产皮卡中属于较高水准。

博格华纳提供的分时四驱系统切换很快捷，鉴于柴油机庞大的扭矩输出，我们也没什么机会使用到低速四驱挡。即便比起专业的硬派越野车，锐骐6也只差一把后轴差速锁了。

总结：

开着这台并不贵的皮卡在路上跑，总感觉很放松。皮卡的玩乐气质是可以“传染”给驾驶者的。所以只要条件允许——即所在地区对皮卡这种轻型货车没有太多使用限制，皮卡能通勤、能越野，能拉货的这些属性，真的不是其他车辆能够替代的。如果要说锐骐6的过人之处：一些注重实用性的小设计、性价比较高的自动变速箱，汽油/柴油两种动力选择，还有与纳瓦拉共享的，成熟的底盘技术，都是给他的加分项。

郑州日产也有很清晰的定价策略，锐骐6入门级的汽油后驱版只要8.98万元，而我们此次试驾的锐骐6顶配版：自动四驱柴油豪华型，售价13.98万元——有趣的是这也“恰好”是郑州日产纳瓦拉的起售价，所以相比深受越野迷喜爱的纳瓦拉，锐骐6主打更入门的皮卡市场，从定位上更务实，从城市到路况很差的山区，它都能够hold得住。

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