在市中心的上班族，上下班的交通选择往往决定了一天的好心情，公交/地铁的拥挤耽误时间，出租车/网约车虽轻松方便，但长期下来不划算。

因而选择购买一款车解决上下班的路程以及满足周末的短途自驾游，是当下不少白领们的选择，其中能轻松解决牌照问题的新能源车是他们的首选。而对于新能源车的选择，消费者普遍焦虑的点在于续航里程，毕竟充电不如燃油车加油方便是当下环境不争的事实。面对这一情况，车企给出的答案是：加快充电效率和增加续航里程，所以可以看到，在近两年车企推出的纯电车型中，续航达到400、500公里的不在小数，那么实际开下来，这NEDC工况下的续航里程有没掺水呢？

近日，兵哥带着这个疑问，到杭州试驾了吉利新能源纯电品牌几何品牌的首款车型几何A(配置|询价)。对于今年4月份上市的几何A，在5月份的时候，兵哥就对它的410公里续航版本进行了试驾。而这次，兵哥则试驾的是它500公里的长续航版本，那两个版本除了续航不一样外，还有别的地方不一样吗？我们一起来看看。

回顾一下几何A的产品亮点

首先，几何 A 长续航版和几何 A 标准续航版同一时间上市，两车仅在续航方面不同，外观内饰等设计均相同。在几何A上市半年后的时间里，我相信不少团友们已经详细了解过几何A的亮点了，例如车身设计使用了大量铝合金和复合材料，比如发动机盖使用了铝合金，两侧翼子板是复合材料。定位于紧凑级电动车型的几何A风阻系数仅为0.2375cd、配备2.6㎡的曲面全景天幕、隐藏式门把手、一字简明大灯、全新量子银盾车标等辨识度极高的专属设计。

相比外观，兵哥认为几何A的内饰科技感是同级中为数不多的，例如搭载12.3英寸悬浮数字屏、E-touch 中央数控区、高清行车记录仪、Skin care 织物呼吸座椅、W-HUD 抬头显示、感应式后备箱、智能语音交互系统以及手机无线充电等，都是科技感的体现。

至于动力方面，几何A采用的是最大功率120kW、峰值扭矩为250Nm永磁同步电机。续航方面，标准续航版的电池容量为51.9kWh，NEDC综合续航为410km；长续航版的电池容量为 61.9kWh，NEDC 综合续航为500km。

覆盖大部分用车场景的试驾

这是一次贴近生活的试驾，因为试驾路段对纯电车型的续航很不友好，首先为了体现续航里程的含金量，主办方在提供试驾车的时候是满电状态，然后由试驾人员用贴条贴住充电口，不允许充电。两天的试驾内容除了自由试驾外，还有顺风车接单体验，全程包括城市道路、高速公路（约占总里程的50%）、隧道等路况，会面临频繁起步停车、持续高功率放电、空气阻力变化大等状态，对纯电动车的“三电”性能有较大考验。

坐上驾驶位置之后，你会发现几何A有几个跟同级车型不一样的地方，那就是它的尺寸更小的方向盘和智简mini仪表 + W-HUD投影式数字抬头显和E-touch 中央数控区。方向盘虽小，但是握起来手感不错，转向手感十分紧凑并且指向也是比较精致，没有过多的虚位。而智简mini仪表 + W-HUD投影式数字抬头显示的组合，与中控大屏、mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，提供贴心驾驶辅助。

至于科技感最高的E-touch中央数控区，也是最吸引兵哥的地方，能通过数控区操作的功能有能量回收模式选择（高、中、低）、驾驶模式切换（SPORT模式、ECO模式）等常用功能，不过在大白天和强光的照射下，清晰度一般。想要在开车途中转换驾驶模式，兵哥建议驾驶者多摸摸看，还是能切换的。

除此之外，几何A在驾驶感受上，还有几个让我印象深刻的地方，首先是它的底盘调校。对于几何A这一级别的车型，无论是燃油车还是新能源车型，兵哥都开过不少，而几何A的底盘调校是让我印象深刻的点就是扎实，它采用的是前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，无论是快速变道还是过急弯，它都没有明显的侧倾和拖沓感；过减速带的时候，能很好地吸收振动。

其次是新车的NVH表现，虽然后排采取的是玻璃顶，但是几何A无论是在城区道路还是高速道路，它的隔音都做得很好，加之它的风阻系数只有0.237Cd，所以，风噪方面也出色。

续航里程掺水了吗？

此次为期两天一夜的试驾，对几何A的续航里程有着最大的考验路段就是从杭州到上海大概200公里左右的路段，此路段基本是高速路段。大家都知道，燃油车跑高速会相对省油，而纯电车型则会更为耗电。一般来说，纯电车跑高速时，虽然能维持80%~90%电机效率，但风阻随着车速成平方数增加，车速越高纯电车需要克服的风阻就越大，所以高度电耗会比低速电耗高很多。所以车型设计时，风阻系数的高低对续航有不小的帮助，毕竟高速情况下，每降低0.01Cd的风阻，会增加15km的续航。

为了贴近实际用车情景，兵哥采取的策略是停车不熄火，空调温度恒定在23度，风量为两档，在高速上，兵哥采取了能量回收最低的模式和SPORT的驾驶模式，可以说，这是最不省电的驾驶模式。同时，兵哥还体验了几何A搭载的ICC智能领航系统，通过方向盘左上角的按钮，你就能唤醒，在设置最高跟车时速为110公里和跟车距离后，几何A根据实时路况，自动适应前车的行驶轨迹，这显然解放了兵哥的双脚，让200公里的行驶路程变得更轻松。

最后总结一下，我这两天行驶的里程，由于第一天主要是在杭州市区行驶，从满电出发到下午拍摄结束时，行驶52.9公里，剩余电量为86.7%。然后教练把车开走，清洁车辆，第二天8点在酒店等我们，车辆一直处于怠速状态，我的车从杭州出发前显示续航为411km，剩余82.1%的电量，到达上海目的地后，剩余41%的电量，表显还剩下205km的续航。这个成绩如何呢？可以说，这成绩还是相当不错的。

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