从世界范围来看，各个国家的陆上版图基本都是一个整体，这是因为领土的扩张一般具有连贯性，都是循序渐进，步步为营的扩张而来。这种扩张方式就导致原有的领土会和新扩张而来的领土连为一体，所以大多数国家的陆上版图，都是一个整体。但凡事也有例外，有的国家因为历史或地理方面的原因，陆上版图并非一个整体，而是分为两个部分，或者更多部分。

　　就比如美国，陆上版图除了本土还有阿拉斯加。俄罗斯，陆上版图除了本土还有加里宁格勒，这几年又多了一个克里米亚，克里米亚位于乌克兰南端，是一个深入黑海的半岛，和俄罗斯本土隔刻赤海峡相望，也不是一个整体。

　　这些拥有两块或多块陆上国土的国家，很容易出现交往的困境，其中美国还好，因为美加关系密切，美国本土可以直接通过加拿大和阿拉斯加交往。但那些和邻国关系不好或者不太密切的国家，就会面临交往的困境。比如俄罗斯和加里宁格勒，隔着拉脱维亚和立陶宛，这两个国家都是欧盟和北约成员国，俄罗斯如想过境，手续则非常复杂。

　　还有克里米亚，历史上与俄罗斯交往都是通过乌克兰，但和乌克兰关系破裂后，已经不可能过境乌克兰，所以俄罗斯便修建了克里米亚大桥，连接了本土和克里米亚，实现了便捷交往。由此可见，建设大桥，是解决两块国土无法直接交往的利器。除了俄罗斯之外，世界上其他拥有这种建桥条件的国家，基本也会采用这种方式。

　　所谓拥有建桥条件是指，第一，两块国土的距离必须非常接近，毕竟桥梁不能太长，比如俄罗斯本土和加里宁格勒之间隔着两个国家，显然没有建桥条件。第二，两块国土必须隔海相望，海域的主权也要属于自己，毕竟不可能在其他国家的领海或者领土上建桥。俄罗斯本土和克里米亚之间就具备了这两个条件，所以可以建设大桥连为一体。除了俄罗斯之外，拥有这种建桥条件的国家还有克罗地亚。

　　克罗地亚是一个位于巴尔干半岛西北部的国家，面积只有约5.6万平方公里。虽然面积不大，但克罗地亚的海岸线却非常长。从地图上来看，亚得里亚海北岸的大部分海岸线都归克罗地亚所有，而其他的斯洛文尼亚，波黑，黑山的海岸线都不算长。

　　斯洛文尼亚，克罗地亚，波黑，黑山，塞尔维亚五个国家曾经属于一个整体，名字叫做南斯拉夫。在上个世纪，南斯拉夫也算是一个地区强国，有着巴尔干猛虎之称。但最终这个国家也像苏联一样宣告了解体。南斯拉夫解体后，克罗地亚的海岸线最长，黑山次之，斯洛文尼亚第三，塞尔维亚没有一寸海岸线，属于内陆国。

　　而波黑从地图上看起来好像也是内陆国，但仔细一看，其实波黑也有一小段海岸线，长约24.5公里，排名世界倒数第二。这段海岸线之所以容易被忽视，一是因为短，二是因为非常隐蔽和憋屈，它隐藏在克罗地亚漫长的海岸线之间，正好被克罗地亚所属的佩列沙茨半岛挡在了海湾，想要出海，必须要经过克罗地亚领海，基本没有出海口的作用，只能用来看海，对于波黑来说，基本是聊胜于无。

　　但波黑有了看海的海岸，却给克罗地亚造成了很大的麻烦，波黑这块沿海领土，将克罗地亚的国土分割成了两部分，导致克罗地亚两地之间的交往必须过境波黑，给克罗地亚造成了很多不便。为了解决交往不便的问题，克罗地亚便有意修建一座跨海大桥，把国土连为一体。

　　具体的计划是在克罗地亚北部国土和佩列沙茨半岛之间修一座跨海大桥，此后，克罗地亚两地就可以经过佩列沙茨半岛和跨海大桥实现交往，不必再过境波黑，可以省下很多交往成本。但如果建设大桥，势必会挡住波黑的沿海国土。好在克罗地亚和波黑关系不错，而且波黑沿海国土的出海作用也确实不大，本来也要经过克罗地亚领海，所以波黑便同意了克罗地亚的建桥主张。波黑同意后，这座大桥已经于2018年开工，大桥建成后，克罗地亚两块国土就可以连为一体，两地居民交往，不仅无需每天出入境，而且只用两三分钟就能走完原来需要两三个小时的路程。所以克罗地亚人形象地将这座大桥称之为“统一之桥”。