雷克萨斯携旗下首款紧凑型SUV雷克萨斯UX进入国内市场。-新浪汽车

作为最有SUV基因的品牌之一，雷克萨斯先前所推出的各级SUV车型一直都很有分量，今年年初，雷克萨斯携旗下首款紧凑型SUV雷克萨斯UX进入国内市场，引来广泛关注。不过单说豪华品牌紧凑型SUV市场，雷克萨斯可是刚刚填补上空白。该级别中，前有德系三强GLA、X1、Q3，后有美系凯迪拉克XT4 (配置 |询价)，头顶雷克萨斯SUV光环的UX能否后来居上？这是我们今天要测试的目的。

雷克萨斯UX售价区间为26.8——37.1万元，共提供三个动力版本，分别为UX 200、UX 260h和UX 260h全驱版，其中UX 200搭载2.0L自然吸气发动机，UX 260h和UX 260h全驱版均搭载2.0L自然吸气发动机+电动机混合动力组合，我们今天测试的车型为UX 260h混合动力版。

发动机可以保持在2200rpm起步，在发动机和电机共同作用下动力响应很快，最大g值接近0.6，抬头现象并不明显。起步时轮胎能够牢牢地抓住地面没有打滑现象，加速过程平稳线性，当时速达到60km/h之后加速能力有所衰减，最终测试成绩为8.79秒，这样的成绩还是不错的，只是主观感受缺乏一些激情，跟运动不沾边。

同级竞争车型的动力不能保持在相同起跑线上，但竞争对比在所难免。与几款竞争对手相比，雷克萨斯UX的加速成绩虽然不占优势，但是8.79秒的加速成绩并不慢，这套混合动力系统最擅长的是节油性及平顺性，如果非要以运动性来标榜，显然雷克萨斯UX并不过分追求驾驶激情。

丰田的混合动力系统已经过时间和里程的检验，在国内市场的接受程度也越来越高。测试车型的2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩188N·m；电动机输出的最大功率80kW，最大扭矩202N·m，整套系统综合功率135kW。厂家对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化，发动机压缩比高达14:1，并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术，运用这些技术可以在保证更经济油耗的同时给予更好的动力表现。

混动系统动力输出即平顺又线性，动力会随着你对油门踏板深入指令线性增加。混合动力系统动力响应很快，踩下油门踏板瞬间就能得到动力反馈，传动直接高效。2.0L自然吸气发动机加电动机所提供的动力足够日常使用，起步初段还能提供一点推背感，当车速达到60km/h之后动力会有所衰减，提速能力下降。

与动力系统匹配的是E-CVT无极变速箱，动力传递非常平顺，没有顿挫感，无论在任何时速下行驶，它都能做到始终如一的平顺。

当行驶中驾驶员松开油门时，发动机转速指针会瞬间降至1000rpm并维持在这里，车辆进入滑行状态。当你继续踩下油门，变速箱又会立刻将发动机转速提升至此前的转速区间，这样的逻辑设定对于节油性方面有很大作用。

UX在全力制动时点头现象比较明显，前悬的压缩和后悬的拉伸幅度都比较大。制动测试中，初段制动力不够均匀，从上图中可以看到初段g值有较大的波动，测试中直接感受是在刹至8米左右的时候会有短暂的制动力减弱。好在几次制动测试下来成绩都很稳定，最好的成绩是38.3米。

除了广汽讴歌CDX之外，其他三款车型的制动成绩均达到了搜狐汽车制定的标准值范围内，雷克萨斯UX以38.3米的制动成绩在几款车型中脱颖而出，但这并不能表明它在此环节中表现堪称优秀，全力制动时，初段的制动力不够稳定，会让驾驶者信心不足。

回到日常行驶状态，制动踏板是典型的日系车感受，前半段制动力偏虚，最有效的制动力在后半段，这样的设定用于日常跟车还是比较舒服的，即便是在拥堵路面走走停停，也不会有任何突兀的感觉。

雷克萨斯UX的悬挂设定还是比较硬朗的，调校偏向运动属性，给人一种很扎实的感觉。偏硬的悬挂设定为侧向提供了足够的支撑力，并且UX的车身本身高度也不高，所以在18米绕桩测试中姿态保持的不错。

UX采用的是雷克萨斯家族式方向盘，做工及材质处理都展现出细腻的工艺，握起来很舒适。方向盘的指向性比较精准，只是转向回馈力度偏轻，缺少一定的操控感受。测量得出的10.66米的左转弯直径堪称优秀，结合2.6圈的方向盘回转圈数，保障了雷克萨斯UX在城市穿行掉头的灵活性。

悬挂采用的是比较常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，悬挂调校一改以往日系车的风格，偏重运性的设定符合UX自身的定位。轮胎采用的是普利司通TURANZA T005A高性能轮胎，拥有较好的抓地性能。

雷克萨斯UX怠速时的噪音值非常低，是因为只要蓄电池有足够的电量，怠速时就不会启动发动机驱动车辆。在行驶中UX的噪音表现就有些差强人意了，尤其是中高速行驶下，轮胎与地面摩擦的低频噪音会从底盘传入车内，主观即能感受到噪音偏大，以至于120km/h时速时噪音值已经达到了68.2，UX对于底盘隔音降噪处理的效果不够好。