粗心乘客拿车体夹缝当作“烟灰缸”使用险隘酿成火灾事故
本厂长绘制的东风4D型内燃机车素体二视图某年3月8日13时左右，一列正在执行由济南站（位于山东省济南市天桥区的特等车站）至哈尔滨站（位于黑龙江省哈尔滨市南岗区的特等车站）的183次运行任务的旅客列车（资料原文没有标年份，但鉴于182/183、184/181次直通旅客列车开通于1998年10月1日，2000年10月21日改名为T182/183、T184/181次特快旅客列车，所以该事故的发生年份不是1999年3月8日就是2000年3月8日）正以每小时100千米的时速运行在京哈铁路得胜台站（位于辽宁省铁岭市铁岭县凡河镇的四等货运站）至铁岭站（位于辽宁省铁岭市银州区的二等车站）区间段的下行正线上，由配属于沈阳铁路局沈阳机务段的东风4D客运型内燃机车（俗称“老虎”）作为本务机车担当牵引，该列车编组车厢18辆，全部由配属于哈尔滨铁路局三棵树车辆段的25G型客车车厢组成（编组包括机后第1位XL25G型行李车厢，机后第2~第9位YZ25G型硬座车厢，机后第10位CA25G型餐车车厢，机后第11位RW25G型软卧车厢，机后第12位~第17位YW25G型硬卧车厢和机后第18位KD25G型空调发电车厢，2000年10月提速后全部更换为25K型客车车厢），客车乘务由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段（原三棵树客运段）广州车队包乘某组负责担当，责任列车长王桂秋、日勤列车长张心德、夜勤列车长石洪刚，添乘干部为时任哈尔滨客运段广州车队车队长的越东顺。
东风4D型内燃机车
25G型硬座客车车厢，我们的火车站
此时位于机后第3位的3号硬座车厢中，当班列车员董俊芳打扫完车内卫生后准备去清理暖炉（3月的东北依然寒冷，当天车外气温零下8℃，车厢内必须升暖炉才能维持温度），他手持一条旧毛巾正准备抽打暖炉炉身上的炉灰时，忽然1名乘客匆匆忙忙从后赶来拍了拍他的肩膀说道：“这节车厢33号、34号座席中间窗户的夹板缝里往外冒烟。”
25型硬座车厢内正在打扫卫生的列车员
董俊芳闻讯后马上跟随这名乘客赶去察看。只见一股股青烟正从3号车厢列车运行方向右侧的墙壁夹缝里不断地冒出来，董不敢怠慢，立即通过乘务室内的通讯系统叫通列车长办公室，向责任列车长王桂秋汇报情况。
王桂秋列车长闻讯后迅速赶到3号车厢，来不及判断情况就立即命令列车员刘顺儒使用紧急制动阀先将列车停下来。13时02分左右（也就是发现火情1分钟后），183次列车通过3号车厢的紧急制动阀在得胜台~铁岭区间段某处停车，此时3号车厢已经烟雾弥漫，车厢一端的人们已经无法看到车厢另一端的人影，乘客们开始不安的骚动起来，有部分惊恐的乘客已经慌不择路的起身赶往侧门处想要跳车。
“不要慌乱，不准跳车！我是列车长，请旅客们听从指挥！”
本厂长绘制的各型25G型客车车厢等比例侧视图王桂秋列车长的一声大喊一下子让原本慌乱的车厢秩序安静了下来，一句“我是列车长”起到了极大的情绪稳定作用。列车长接着下令：“前面千万别开窗，后边打开车窗，抓紧排烟。休班乘务员去取几个灭火器来！”
组织起来的青壮年乘客开始依照指令打开3号车厢车尾方向端的车窗，同时检车乘务员（姓名不详）在口鼻位置裹上湿毛巾，冒着浓烟来到最先发现的喷烟地点——33号、34号座席中间窗户的夹板处，用工具将夹板破开，随即出现明火。
在确认起火点后，3名手持灭火器的列车员打开手中的泡沫灭火器（灭火器分别来自2号、3号和4号车厢）喷嘴阀对准火焰开始喷射；闻讯从机后第10位餐车赶来的餐营人员（在餐车厨师长徐长林的带领下）端着盛满水的饭锅、洗菜盆等餐厨器皿冲到起火点跟前后将器皿中的水一股脑的向火源泼出……
CA25G型餐车车厢，我们的火车站
与此同时，日勤列车长张心德带领部分休班列车员将起火的3号车厢与前后的2号车厢和4号车厢摘钩解编，阻断了火势向2号车厢和4号车厢蔓延的可能。随后继续组织3辆车厢内的500多名乘客携带行李迅速下车疏散，整个过程井然有序，没有出现哄挤和推搡情况；下车后，添乘干部——越东顺车队长组织乘务员监护列车背面，张心德和休班的夜勤列车长石洪刚一起带领部分当班列车员指挥下车的500多名乘客以单列纵队的队伍紧贴着挨着京哈线上行线的列车右侧移到了没有相邻线路、相对较为安全的左侧，防止有乘客不小心侵入上行正线被南下的列车撞上（京哈线作为干线铁路平均每5分钟就有一列列车通过，几百人的大团体人群在线路周围附近长时间逗留是非常危险的行为）……
再回到3号车厢内，由于乘务员的奋力扑救，火灾在13时07分被完全扑灭，因为处置得力及时，从发现火情到扑灭火情前后仅仅只用了6分钟。再看参加灭火的乘务员们，一个个满身的泡沫和冰花（在零下8℃的环境下，身上沾上了水和泡沫用不了一会儿就会结冰），成了“白人”、“冰人”，有的乘务员在灭火中被挤掉了帽子，有的则跑掉了鞋，但当时谁也没顾得上，直到灭了火后才觉得头上或者脚上少了点什么，真冷！
灭火后列车员检查了3号车厢得情况，发现损伤轻微，只有33号、34号座席位置的装饰夹板被烧坏，经过检查后判定不影响列车的运行安全。
25G型硬座车厢内部装饰
在确认火情不会复燃后，183次列车的广播员于13时09分发出通告，宣布3号车厢的火情已经被完全扑灭。随后乘务员们抓紧时间重新组织乘客上车并点齐人数、清查物品，确认登车乘客一个不少，无一漏乘，也无一人伤亡，乘客携带的行李物品也无一丢失。183次旅客列车随即于13时15分重新运行，晚点14分钟。
183次列车的列车员们在寒冷的东北冒着寒风完成了一次足可作为旅客列车火灾处置教科范例的车厢火情处置行动，将一次可能的旅客列车火灾事故消灭在初始阶段。
该事故构成一起旅客列车火灾险性事故。
本厂长绘制的183次列车可能的编组车厢和本务机车等比例侧视图重新运行后，列车乘警组立即就火灾发生展开调查，原因很快查出：原来是坐在33号、34号座位处的4名男性乘客一路上不停的抽烟，因座位区没有烟灰缸，又不愿意起身到位于车厢两端的吸烟区去掐烟头，故将吸剩下的烟头不断地塞进位于33号、34号座席中间两扇车窗之间的的夹板上的一个小墙洞中，由于部分烟头未灭导致在密闭的狭窄空间内闷烧，点燃了之前累积在墙洞夹层中的纸片，棉絮等易燃杂物（都是之前的乘客有意或者无意间塞进去的），最终导致火灾的发生。
虽然当时列车车厢不禁烟，但这4名乘客将吸剩下的烟头胡乱塞入不该被塞入异物的墙洞中的行为严重违反了《铁路安全管理条例》，鉴于没有造成太过严重的后果，且这4人认错态度诚恳，对自己的行为表示万分后悔，乘警组对他们进行了批评教育，并依照《铁路安全管理条例》的相关规定每人各罚款200元以示惩戒。
哈尔滨客运段广州车队包乘某组在处置183次列车火灾险性事故的过程中决策正确、处置果断、表现突出受到哈尔滨铁路局的嘉奖。同时，哈局也告诫负责维护客车的三棵树车辆段，对车厢内诸如墙洞之类的不起眼的安全隐患要引起足够的重视，在例行维护过程中要及时发现及时更换及时处理，不要人为的制造火灾事故的安全隐患。
