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新宝骏RS-5,搭载1.5T发动机,开启年轻智能科技新时代

新宝骏RS-5,搭载1.5T发动机,开启年轻智能科技新时代
2019-08-06 15:18:14 圆子里厨房

新宝骏RS-5,搭载钻石标,不仅是换新的表现,也是优秀产品力和品质的见证,更是RS-5的底气,它关乎核心驾驶品质的三大件,发动机变速器和底盘的表现。RS-5配备的1.5T发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米。涡轮在1000转时开始介入,在1600转时即可输出250牛米的最大扭矩,这是因为RS-5采用了4-2-1的排气歧管设计,并且用上了霍尼韦尔的第三代低惯量涡轮,开起来的感受是起步干脆加速快,发动机的迟滞很小,动力输出不拖沓,尤其适合在城市里走走停停的状态。

新宝骏RS-5,搭载1.5T发动机,开启年轻智能科技新时代

RS-5搭载的CVT变速器由上汽集团研发,部件由博士、法雷奥、联合电子等多家知名供应商提供,历经62万公里的极端路况耐久性测试,变速器采用博士最新的钢带技术,内含液力变矩器的做法,也跟全球最新一代的CVT相同。速比最高为7.0,综合效率88.6%,两者都达到了业内最优水平。这台CVT变速器也可以模拟8个档位,还具备标准、经济、运动、雪地四种驾驶模式。

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D档驾驶过程中,平顺性表现出色,可以精准的判断驾驶员的意图,切换到S档后,动力输出更加激进,也能给驾驶员带来更畅快的动力体验,NVH也就是噪音、震动和声振粗糙度,是衡量车辆研发实力的关键因素之一。也是越来越多品质消费升级的中国用户,在购车时关心的问题。

新宝骏RS-5,搭载1.5T发动机,开启年轻智能科技新时代

由荷兰KONI提供的高端FSD阀,是RS-5在底盘技术上令人瞩目的亮点。这套FSD阀,是首次运用在自主品牌车型的悬架总成中,相比普通减震器拥有FSD阀的减震器,能在极短的时间内迅速感知路面状况和驾驶状况,并根据车身振动频率自动改变阻尼大小。城市生活场景中减速带和坑洼路面都是常见的舒适克星,郊游时也难免要经过一些非铺装路面,这时悬架会感应到震动频率变大,进而自动降低阻尼,稍微软下来一点。适应路面的改变,与此同时,在车辆正常行驶甚至稍激烈的驾驶时,悬架都会保证优异支撑性能。

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KONI FSD的搭载,为RS-5在不同场景下带来了舒适与操控的平衡,除了这套高端的FSD阀RS-5的底盘还有很多秘籍,RS-5带H臂的后独立悬架,所有控制臂都是通过衬套连接在后副车架上,后副车架又通过衬套连接车身。所以通过地面传来的震动会被轮胎控制,臂衬套、副车架、衬套三层吸收过滤,与从车轮支架直接连接到车身的结构相比。

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新宝骏RS-5这套H臂的结构舒适性,和NVH的表现都更加优异,新宝骏RS-5整车,还使用了大量的声学包和隔音材料覆盖,覆盖率高达90%。每次关上车门,就会有一种世界瞬间安静下来的感觉,高速公路驾驶中的静谧性表现也很出色,底盘噪音控制的非常好。从实际体验的感受来看,RS-5的NVH水平,已经跟主流的合资品牌中级车型不相上下,新宝骏整合全球优势资源,稳扎稳打锻造R平台,为中国消费者量身打造了,这台超超强智能驾控SUV。

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RS-5从动力总成的先进水平,到底盘设计的精益求精,再到NVH细节的考究,以及车身高强度的坚实保证,在深度体验了RS-5的核心三大件之后,已经能明显感受到它的实力,全新的品牌形象,坚实的产品底气,新宝骏已经做好了全面的准备,从RS-5开始新宝骏,正在开启一个年轻智能科技的新时代。

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