【智友问答】车机语音互动能否提升驾乘感？

说到驾乘感各大车产品的侧重点不一样，有侧重科技感的、有侧重操控感的、有侧重空间表现的等等，现在的汽车不再只是四个轮子加俩沙发那么简单，相信对于现在的消费者来说外观、内饰这些之外，更关注车辆搭载的车机系统。作为汽车与科技结合的新生事物，车机系统能方便驾乘人员操作，又能有更好的娱乐体验。

车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上要能够实现人与车，车与外界(车与车)的信息通讯。车机大多安装在中控台里面，有的车机主机和屏幕是在一起，有的车机主机和屏幕分离的。回顾初代车机，我们可以理解为是最初级具备多媒体功能的产品(卡带CD+收音机)，只是实现纯粹的播放音乐功能。

而第二代的产品则是加入了DVD、MP3以及导航功能产品。来到了车机3.0，也就是第三代产品，具备驾驶辅助系统、360°3D全景行车可视辅助系统、全新的畅UI2.0信息聚合桌面的产品。在硬件以及功能已经完全颠覆了用户对车机的定义，更契合的满足用户在日常行车的应用需求。

1981 年本田推出了具有划时代意义的 Electro Gyro-Cater 导航装置。在使用之前，要先在本田提供的纸质地图上标记目的地，这套装置除了依仗陀螺仪进行导航，其主要的显示手段是通过发光二极管。自此日本众多高新产业制造商都打算在汽车上做做文章。

1989 年丰田皇冠推出了最顶配搭载 V8 发动机的 uzs131 车型，我们现在都讲究车机系统的多屏互动，那时的皇冠就已经拥有了两块液晶显示屏，分别是仪表和中控。仪表除了数字显示各项行驶数据外，还可以一键切换风格。中控的电阻屏可进行触摸操作，这块屏幕的供应商正是当年的“液晶大王”夏普。除了导航功能，中控屏幕可以显示车辆状态，还能看电视，中央扶手箱里还有配套的遥控器。

1992 年，当Nuance、科大讯飞这些当今头部公司连雏形都还没有的时候，丰田 Celsior 上出现了世界上第一部植入量产车的语音系统，这套系统的供应商是丰田同舟共济数十载的兄弟——爱信精机。作为丰田最依赖的变速箱供应商，爱信也在汽车销量爆发的年代赚了个盆满钵满，有足够的资本走出机械领域进军电子行业。

随着科技进步，特斯拉作为智能汽车，车机并不只是独立模式，完全融入到设计当中，最近正式向用户推送了V10车机系统。这也是特斯拉自去年推送V9系统一年时间后最大的一次系统升级。主要功能有：影院模式、卡拉OK、茶杯头游戏、哨兵模式功能升级、地图功能升级、车辆视图功能升级等。

特斯拉V10系统中还针对多项功能进行了优化。例如自动变道时目标车道将变为蓝色；开启哨兵模式时，所记录的视频文件将支持在存储器即将满载的时候对之前文件进行覆盖；地图能够查看目标地址的更多信息；驾驶界面的UI也更为丰富，车辆能够识别出更多类型的车辆，并显示在界面中。

随着5G、物联网、自动驾驶等技术的成熟，车载语音助手必然会替代我们现有的人车交互方式，一款好的车机语音对汽车而言，显得尤为重要。而且千万别担心语音的识别能力，现阶段的人工智能主要还是依靠云计算和处理能力。你现在可能会嫌跟车机对话太弱智，以目前前的迭代速度保不齐过几年它就跟真人没区别了呢。

今后汽车的车厢会变得更加数字化，它还有可能成为核心的物联网终端。在汽车上语音交互也不是个新鲜玩意，甚至语音控制功能在自主品牌新车上都已经迭代了所谓的好几个版本了。虽然语音控制这个配置是越来越常见了，平心而论汽车上的语音控制功能真的好用吗？那么您觉得车机语音互动能否提升驾乘感？