苏-47金雕式战斗机资料简介
苏-47金雕战斗机，北约代号：小木桶，是一架由俄罗斯联邦苏霍伊航空集团研发的超音速试验机，曾在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号。苏-47金雕战斗机的最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁门公司的X-29试验机很相似。自2002年以后编号改为Su-47之后，显示这是一架准备进入量产的战机，不过极有可能在量产前需要先经过大幅修改（成为苏霍伊的“战术空军的未来空中复合架构”下之一部分，也就是“PAK FA”计划），而Su-47的编号不见得会使用在苏霍伊最后推出的设计案上。2002年，苏霍伊重新设计了它的改进型试验机Su-47（原编号S-37）。这个改变反映了苏霍伊将把它视作一款生产型战机，而不是一款试验机。S-37（又被广泛称为“金雕”）的最初用途是作为俄罗斯的最重要的复合材料与电传操纵系统的试验平台。前掠翼的使用给了苏-47更好的性能，而且Su-47能以45度或更大的迎角战斗。俄罗斯中央空气流体动力学院已经关注了前掠翼的发展很长时间，它的研究包括了Tsybin LL（前苏联第一种前掠翼飞机，时间远在X-29之前，以火箭为动力）和虏获的容克287轰炸机。前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。最近研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能。与它在西方的竞争对手，格鲁门X-29一样的是，S-37基本上是用于科技展示，是为下一代俄罗斯战机打下基础的。这种战机虽然逊于F-22“猛禽式”战机，但绝对不会输给欧洲的台风战斗机，它也与更常规的米格1.44争夺研发资金。但是，苏霍伊公司正在尝试着将S-37作为生产型战机出售给俄军和其他外国顾客。一开始，顾客的反应不太好，但是俄罗斯政府被它的高性能吸引住了，它已经筹集了足够的资金去进行下一阶段的测试。
苏-47战斗机服役现状
苏-47战斗机，在老一代的军迷心中，留下了深刻的印象。这种战斗机采用前掠翼，外形非常科幻，以至于在当初的军事杂志和网络媒体上，都能够见到关于它的叙述，甚至有些报道还将它神话了。苏-47战斗机有着很强的机动能力，能够以45度或更大的迎角进行战斗。在科技树不明朗的当时，有不少人都认为这种飞机代表着未来战斗机的方向之一。苏-47战斗机主要由钛铝合金建造，复合材料使用的比例是13%。在俄罗斯采用T-50战斗机方案之后，苏-47战斗机停止研发，最终与服役无缘，却最终只生产一架。很长一段时间内，苏-47战斗机是国内军迷津津乐道的话题。然而，它最终没能列装俄罗斯空军，随着时光的流逝，逐渐淡出人们的视线。而苏-47战斗机，已经成为回忆了。
苏-47金雕式战斗机与F22战力对比
Su-47金雕战斗机,是俄罗斯大名鼎鼎的苏霍伊设计局在Su-27的基础上,着眼于未来的作战环境而研制的所谓第五代(西方称为第四代)战斗机.第五代战斗机往往要求具有下列战术技术性能：
1. 发动机在不开加力时具有超音速巡航的能力；
2. 良好的隐身性能；
3. 高敏捷性和机动性特别是过失速机动能力；
4. 短距起落性能；
5. 目视格斗、超视距攻击和对地攻击的能力；
6. 高可靠性和维护性；
目前的Su-47各项性能数据估计为:
全体驾驶人员：1 名
武器：至今没有展示,但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，S-37 当然可以使用所有现在和苏27''侧卫''系列相关联的武器。
发动机: 2 x 土星公司AL-41 F 矢量控制涡扇发动机
推力： 2 x 93,1 kN 20930 磅
最大推力,2 x 151,9 kN 34170 磅 使用加力燃烧
机长: 22,6 米
翼展: 16,7 米
机翼面积: 大约 56 平方米
空重：25670 - 34000 kg
最大速度: 2200 km/h
最高升限: 18000 米
航程: 大约 3300 km
限制过载: +9
由于俄罗斯至今没有发展出令人信服的隐身能力,电子系统的综合程度及自动化程度也令人担心,相比之下,美国的F-22则比较可信。
F-22，是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。F-22采用政党双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。结构特点:在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。
发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.电子设备:按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。 对F-22的试验改良是十分细致和周到的，因为美国空军说“F-22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F-22必须组合有最好的隐身、超音速巡航。一体化航空电子、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。” F-22的战斗损耗率在十年后仅为F-15的二十分之一，维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F-15少5亿美元。综合以上几个方面的考虑,Su-47在超音速巡航,隐身,超视距自动化攻击几方面与F-22还有一定的差距.整体比F-22略逊一筹。
