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试驾|上市6年依然能打,是什么让雷克萨斯IS300“青春永驻”?

试驾|上市6年依然能打,是什么让雷克萨斯IS300“青春永驻”?
2019-08-19 22:56:38 爱车精选网琴琴

IS的“槽点”其实不少,可大多数车主最后都表示“并不后悔”。

全文共1897字,阅读大约需要3分钟。

以“豪华舒适”为产品导向的雷克萨斯,会将一台运动轿车造成什么样子?

最近,我们拿到了一台雷克萨斯IS300 F SPORT试驾车,一台“不一样”的雷克萨斯。这款豪华中型轿车2013年在中国上市,2015年迎来中期改款,而如今,它已经两年没有推年度款了,我们手上这台车还是2017款;它和我们熟知ES不太一样,它没有混动系统,全系2.0T+8AT;它以运动为卖点,对手直指宝马3系。

试驾|上市6年依然能打,是什么让雷克萨斯IS300“青春永驻”?

在IS的车主口碑里,“槽点”其实不少,可大多数人最后都表示“并不后悔”;即使上市了6年,IS依然排在这个级别车型关注度的前列。那么,是什么让这台标榜运动的雷克萨斯“青春永驻”,我们试图从几天的试驾中找到答案。

01

造型很能打,

再战5年也不过时。

我相信大多数车主被IS所吸引,是始于颜值;正如我最初看到它内心的想法一样——这货太犀利了,一看就不好惹。

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(左右滑动查看图片)

IS借鉴了很多LF-CC概念车的设计,凌厉的车身线条配合蜂窝状纺锤式前进气格栅以及灵巧的车尾,使IS看起来极为动感;F SPORT车型的设计则和普通版有很大区别,设计显得更加激进。IS是一台你几乎找不到设计死角的车型,特别是当柔美的线条成为汽车设计主流后,像IS这般犀利的细节,已经很难再见到了;甚至可以不夸张地说,就这套造型,IS还能再战5年也不过时。

试驾|上市6年依然能打,是什么让雷克萨斯IS300“青春永驻”?
试驾|上市6年依然能打,是什么让雷克萨斯IS300“青春永驻”?

不仅设计犀利,IS还有同级少有的精悍感;虽然2800mm的轴距跨进了中型轿车的俱乐部,可4665mm的车身长度依然停留在紧凑级产品区间,这也使得IS的视觉效果更加紧凑自然,看起来更像是一台以操控见长的运动轿车。

比起犀利的外观,IS内饰更有传统日系车的特点——有格调,但不张扬。如果在6年前,我还能说IS的内饰设计相当惊艳,可现在,它已经不太能给人太多视觉冲击感,它的特点是中控台设计简洁明快,各个功能按键分布合理;且F SPORT运动车型采用了LFA超级跑车所搭载的可移动炫酷仪表盘,以及专属运动型座椅。遗憾的是,由于已是多年前的产品,所以Carplay、大屏等时下流行的配置在IS上都没有。

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但好在IS的车内用料很出色,中控使用了大面积的软材质,甚至在侧面会与前排乘客膝盖接触的位置都使用了软质填充物,细节很到位,这也符合雷克萨斯一贯主打品质、匠心的产品理念。

02

都说标轴好,

所以它不搞长轴距。

如果你要大空间和实用性,请看看隔壁的ES,它才是为家庭和商务准备的轿车,而这台IS,只为运动和个性而生。

尽管轴距达到了2800mm,标准的中型轿车“肚量”,可这台IS却是我见过同级空间最小的一台车。IS的轴距比奔驰C级标准轴距版足足少了40mm,但相比上一代IS而言还是增加了70mm,所以也算是一种进步了,至于长轴距版本,雷克萨斯还没有考虑过。在这个遍地“长轴距”的年代,雷克萨斯IS能够不忘运动的初心,也算是对铁粉最好的回应了。

相比于特点完全是“豪华舒适”的ES,IS是一台让你坐起来就感觉不一样的车型,红色的座椅包裹性更好,柔软度适中,既不会让你产生大沙发的舒适感,也不会让你觉得因为是运动轿车而太硬,它在运动与舒适之间做到了平衡;要说明显缺点的话,就是空间真不大。

03

动力与操控,

运动与质感的平衡。

2013年刚在中国市场推出时,IS共有IS 250和IS 350两款车型,他们分别搭载了2.5L V6和3.5L V6发动机,而IS 300h混动车型则搭载2.5L四缸发动机和电动马达。

转眼到了2015年,全面涡轮化时代,雷克萨斯IS 200t应运而生,IS开始全系车型配备2.0T涡轮增压发动机,这台发动机最大输出功率为245马力(180kW),峰值扭矩为350牛·米,与发动机匹配的是一台8速自动变速箱。官方数据,该车0-100km/h加速时间为7秒。后来,雷克萨斯再对IS的命名进行了调整,也就是我们现在试驾的IS 300。

尽管名字改了,但动力还是那套2.0T+8AT;几天的驾驶下来,让我对这台IS有了一定的理解——它在机械质感上的运动感并不偏执,它甚至保留了雷克萨斯独有的舒适感。它没有ATS那么暴力的加速,也没有上一代3系那么凌厉的劈弯,可当你启动发动机,将它开上马路后,就能感受到它的行驶质感——厚重但不失灵,车内静谧性更是出色。

得益于涡轮增压的加持,这台2.0T发动机在1650rpm时就可以输出最大扭矩,所以即便是在城市中行驶,IS 300依旧给驾驶者带来了愉悦的驾驶感受,动力不窜,而且线性,这种感受相当好。底盘方面,IS采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式结构,并且采用了大量铝材质来降低簧下质量,它还通过将悬架的控制臂后移,用以提升车辆在转弯时的抓地力和转向反馈;这种悬架设定,也使得IS要比其他雷克萨斯开起来更有运动感。

04

非爆款雷克萨斯,

或许是更好的选择。

在外界看来,IS系列的“存在感”极低,10台从你身旁经过的雷克萨斯中,可能只有1台是IS;但另一方面,IS却不愿意为销量折腰,即使上市6年,它的终端优惠依然少得可怜,比起同级平均三四万,甚至部分七八万的折扣,IS坚挺如初。

试驾|上市6年依然能打,是什么让雷克萨斯IS300“青春永驻”?

当然,相比同价位的“爆款”兄弟ES,IS又没那么讨喜,这倒不是产品有什么问题,而是定位不一样;豪华舒适的ES本来就是为大多数消费者准备的,而运动个性的IS则是为那群注重驾驶感受,又对雷克萨斯品牌有执念的消费者而生。在这个注重个性的时代,非爆款的雷克萨斯,或许也是一个不错的选择。

写在最后:

总体而言,IS是一台特点鲜明的轿车,它继承了雷克萨斯的优点——豪华、有质感;同时它又有些不同——运动、空间小。当然,雷克萨斯不需要每一款车都足够均衡、足够“豪华舒适”,他们也需要不同车型来树立年轻、运动的形象;显然,IS就是这样一台车。

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