2003年，别克凯越正式登陆国内市场。如果要说凯越的诞生给别克的别克品牌带来了什么？我想大概就是引领了紧凑级轿车这个级别的销量，让越来越多的国内家庭拥有了一台家用轿车。

凯越的销量恐怖到到什么程度？单年销量达到27.7万台，正是因为凯越史诗级的销量表现，曾经帮助过上汽通用击败了一汽大众成为年销量最高的车企。

可以说在当年，凯越一款车型的销量就比很多品牌全年总销量还要多，有点类似于去年日产轩逸的地位。

此外，在凯越国产的十三年间，总销量达到了268万台。

停产又复产，不复当年之勇

可是，到了2016年8月，凯越这款车宣布停产，终结了传奇的生涯。当时我记得我们也分析过凯越停产的原因。

和很多车型停产不一样，凯越停产并不是因为销量不济，而是一方面凯越由于更新速度太慢，车型过于老旧，已经有点落后于主流了。

另一方面。上汽通用推行车海战术，要推出大量年轻化的新车，为了给这些车型让出产能，销量顶梁柱的凯越被迫停产。

当时我们的编辑们就一直认为上汽通用不换代而是停产凯越实在是有些欠妥。果不其然，凯越在停产仅仅一年多之后，这款车就被通用复活了。

复活之后的凯越一改之前老气横秋的样子，换上了别克最新家族化的设计，采用了全新平台打造，虽然名字还叫凯越，但是骨子里已经不是我们之前认识的那个凯越了。

至于别克复活它的意义也很明确，就是想再利用这块金字招牌为自己积攒销量。

然而，这个时候的紧凑级轿车市场已经不是当初的那个市场了，越来越多的车型参与到竞争当中来，而复活的凯越作为一位新晋选手想要重塑当年辉煌可没那么容易了。

尤其是当我翻开了刚刚过去8月份的轿车销量排行榜时，别克凯越的名字赫然在第195位的位置上出现，单月销售2台，前8个月总销量不到7000台。

从当初不可一世的销量王到如今成为整个级别的销量毒瘤，别克凯越究竟经历了什么？

售价不低，空间不大、设计不够时尚

目前整个通用产品线当中，紧凑级车型的销量非常多。雪佛兰科鲁兹、克鲁泽、科沃兹、别克英朗、威朗(配置|询价)、阅朗还有就是凯越。

照理说车型多是一件好事，但是问题就在于凯越原来最大的竞争力之一是超高的性价比，可现在呢？

论价格，它6.39万的起售价没有优惠后达到5.99万的克鲁泽低，论空间，凯越车长不到4.5米，轴距也没有克鲁泽大。

并且，克鲁泽的设计偏年轻化，更容易吸引年轻人的注意。所以，售价更贵、设计更加中庸的凯越自然就无人问津了。

事实也证明了我的说法，克鲁泽8月销量14668台，是上汽通用轿车第二好的销量，仅次于别克英朗。

机械层面和配置不行

说完空间、和设计，再来看一台车的核心——发动机，这也是凯越被诟病最多的点。目前凯越搭载的是一台1.3L自然吸气的3缸发动机。虽然说别克的三缸机抖动抑制的还不错，但这台发动机技术相对落后，也没有加装涡轮。

动力表现上，107匹的最大马力还不如排量更小的克鲁泽上的那台1.0T 3缸机125匹。

并且，克鲁泽后悬架用的是多连杆，而凯越用的是扭力梁。克鲁泽全系标配倒车影像、自动启停、上坡辅助、8英寸触控大屏、车联网、LED远近光灯和日间行车灯、主驾驶一键升降、后排出风口等等配置。

再来看凯越，只有顶配才有倒车影像的选装、顶配才有7英寸触控大屏、全系卤素远近光灯等等，配置上的差距可见一斑。

产品力表现被克鲁泽全面压制、性价比又没有，凯越的悲剧，其实是别克自己造成的。

写在最后

9月18日，2020款凯越上市了。新凯越相比起老款来说变化不大，依旧是老的设计语言、1.3L三缸发动机，只不过升级成了国六。配置上最大的变化是赠送每年100G的流量。

价格上呢？新款8.39万起售，对比自己和其他对手更是没优势了，可以说这次上新对于凯越目前的窘境并无太大帮助。

不过，好在别克表示未来凯越会出1.0T的车型，若价格能够和克鲁泽一样，再把设计和配置提升下，或许凯越的销量有转机。

虽然我不是凯越的粉丝，但是我也真心希望它的销量能好起来，毕竟，凯越这个名字可是很多人的回忆啊……