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悄咪咪地告诉你,奥迪e-tron的诞生就是要挑战Model X的江湖地位

悄咪咪地告诉你,奥迪e-tron的诞生就是要挑战Model X的江湖地位
2019-09-23 22:56:35 AI视界圣圣

“不求有功,但求无过”这句话,我想是体验完奥迪e-tron之后对它最贴切的评价。

是不是听了我开头这句评价,对这辆e-tron略微有些失望?别急,这辆e-tron要挑战的是高端电动车市场的龙头老大特斯拉,关于这台奥迪首款纯电动SUV的“开后感”,听我和您慢慢道来。

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原来电动车是如此“温柔”

按下启动按钮,往后拨动换挡杆,踩下电门……悄无声息地前行,仿佛在告诉驾驶者:我,莫得感情!没错,是开电动车时熟悉的感觉。但行驶了10分钟后,我又在纳闷,这电车……为何如此温柔?在舒适模式下,电门前半段的反应非常柔和,很适合日常通勤。踩到一半之后爆发力才真正展现,两边的景物开始变得模糊,我就像坐上了哆啦A梦的时光机,贪恋着电动车那无比顺滑和畅快的加速,头皮发麻!此时再看一眼仪表盘,时速已经不知不觉到了一个不能说的数字。

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另外e-tron还提供了Boost模式,可惜的是……它只能坚持8秒。前后两台异步电机普通模式下最大功率为265kW,Boost模式下最大功率达到313kW,最大扭矩664牛·米,百公里加速能在5.7秒内完成。不过,可能是由于车辆本身自重仍然偏高的原因,它的加速始终没有带给我把脑浆都要甩出去的快感。e-tron的加速绝对不肉,它没有特斯拉上那种让你意识模糊的快,但却快得很“温柔”。由于这台车没有我们常规意义上的“怠速”,踩下刹车=启动自动驻车,所以在挪车和拥堵路段时,要控制好电门踏板。

操控最棒的奥迪SUV之一

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为什么说之一呢?因为我还没试过Q8,话不能说得太满。但相信我,这辆e-tron绝对是一辆好开到不行的奥迪SUV。转向非常精准,力度也正合适。低速挪车不重手,高速扎实有信心(押韵)。不过在回馈感上还需提升,有些电子味儿。空气悬架整体偏舒适性,很有韧劲儿,德味儿浓厚。

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我认为操控始终是和动力挂钩的。电车那天生顺滑的动力配合上e-tron的操控,变道、超车的时候,我始终有非常强的信心。“好开”这个词用在e-tron上,是最完美的形容。

一辆“科幻”的奥迪

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e-tron作为一款纯电动车,它必须得足够酷。虽然我认为它的造型可以更加夸张一些,但和奥迪现在其它任何一款SUV相比,它的确是最“科幻”的一辆,在路上的回头率真心不低。4901mm的车长,2928mm的轴距,风阻系数只有0.28cd!修长的比例看上去有点像加高底盘的A6 Avant,我甚至觉得它比Q8要更美。慢慢靠近它,解锁车辆,LED大灯和贯穿式尾灯渐渐点亮,还有拉开车门时地面上映射出e-tron的Logo。它在用它自己的方式欢迎着主人,而这些对“灯厂”来说,都只是常规操作。

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e-tron与奥迪燃油车不同的几点,一是进气格栅,上、下三分之一都是封死的,带有主动闭合的功能。二是左右翼子板上的充电口,记住一句话:左慢充,右快充!按一下开关,盖板便会缓缓地降下,很有质感!另外你能在e-tron上看到很多橙色元素,品牌标识、刹车卡钳都是橙色。橙色是奥迪e-tron品牌的沟通色,未来在e-tron GT和e-tron Sportback上也能看到这一抹“鲜橙”。设计师还和我小小地透露了下,复联4中钢铁侠的座驾“e-tron GT”的量产版,将会在未来两年左右和我们见面哦!

内饰是它“碾压”对手的最大武器

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这辆e-tron的预售价在人民币70万元-83万元,这样看来目前市场上它的竞争对手只有两位,捷豹I-PACE和特斯拉Model X。特斯拉的内饰懂得自然懂,你可以说它设计简洁,但是用起来,有些地方真的不符合人的使用习惯。至于I-PACE,我认为奥迪的这套“虚拟驾驶舱”会更容易上手,而手感、反馈都是一流。12.3英寸的全液晶仪表盘做成了平面,读取信息更加方便。而木纹饰板、真皮和翻毛皮材质的运用,好像在强调科技的同时,豪华感也的确有所提升。至少你能知道自己开的是一台挺贵的车。

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得益于车身尺寸,e-tron的空间表现也非常不错。坐在里面不会像I-PACE一样觉得有些拥挤。换挡杆后方的中央通道也终于留出了超大的储物格,可以同时放手机和水瓶。要知道之前在A6 L、A7和A8 L上,始终找不到一个适合放手机的地方,这让我非常恼火,还好这个问题在e-tron上已经不复存在。

电动车怎么能不说充电?

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e-tron采用的是95kWh电池组,NEDC的续航里程不怎么具有参考性我就不说了,在WLTP的标准下,续航里程能达到400km。这并不是一个具有竞争力的数字,毕竟I-PACE、Model X和EQC也能达到这个水平,捷豹和特斯拉还比它更“持久”。不过在我看来,大家续航里程都在400km左右,也都差不多。我真正想吐槽的是奥迪可以引以为傲的150kW快充,目前在国内也没有施展拳脚的机会。关于这一点,奥迪的电气工程师告诉我目前奥迪也在加快充电桩的投入,努力为车主打造更好的用车环境。

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动能回收的力度分3级可调,不过拖拽感都不是太强。而且我找了很久才找到显示动能回收档位信息的地方,在仪表盘左侧电表的……算了我卖个关子,大家有机会去试驾的时候可以自己找找看~

“不求有功,但求无过”

我发现我周围的朋友,好像总是会对传统汽车品牌造出的纯电动车,抱有一丝…希望,希望它们能有超燃油车的续航里程;能有和手机一样“充电5分钟,通话两小时”的快充实力;能有更智能的自动驾驶辅助,成为一台标准的“未来座驾”。但不管捷豹I-PACE,还是奔驰EQC,亦或是今天的主角奥迪e-tron,发布之后大家都会觉得有些保守,我也如此。

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但话又说回来,电动车该造成什么样的“标准”,是由谁在制定的呢?没有吧!这个市场目前还没有那么多产品可供你选择,汽车厂商也都在尝试和突破。这辆e-tron也是如此,它没有特斯拉一样强悍的加速性能,也不像I-PACE那样标榜自己的运动特性,但它却是这个级别最均衡的一台车。有时候,平平淡淡才是真,不是么?

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