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比雅阁更强的本田王,起步不足20万,一箱油跑1000km

比雅阁更强的本田王,起步不足20万,一箱油跑1000km
2019-07-14 10:45:41 一才的篮球摩卡

十代雅阁最大的亮点或许不在于多么精致的外形,好像也不在于拥有多么出色的动力系统,与九代车型相比虽然外形设计变化明显,但是在我看来其硬核实力的全面拔升才是真正的内在两点,与老款车型相比,的确十代车型变得更加的运动,变得更加的时尚,此前中年油腻男的形象被推翻重来,焕然一新的设计风格让人痴迷陶醉。

其实我更欣赏雅阁混动,十代车型上搭载的三代系统不仅仅带来了更好的节油性能,而且可靠性以及稳定性也有了本质上的提升,从产品表现上来说,混动雅阁更像是真正意义上的“本田王”,它做到了颜值、空间、性能全面市场化,综合产品力的拔升相当具有吸引力。

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混动车型是在普通车型基础上升级而来的产品,所以说细节方面没有太多变化,当然这里比需要提及下十代雅阁成功的设计,相比于九代车型中庸稳重的风格,风格更年轻的内饰表现使得雅阁年轻化之路发展的相当成功,不仅仅方向盘握感出色,而且内饰的布局以及新增的多媒体大屏功能也在不断丰富。

而且此前吐槽用料不佳的反馈,在十代车型上也进行了改进。

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当然这些都是十代雅阁该有的基本素养,与燃油版车型不同的是,这套强混系统已经进化到三代,从工作模式以及优化程度上来说表现更好。工信部给出的综合油耗为4.2L百公里,其实强混车型工信部测试的油耗与正常行驶油耗相差不大,即便以4.5L百公里的数据来测算,48.5L的油箱足足能让雅阁混动跑出1000km的绝佳成绩。

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iMMD最大优势就是能够针对不同路况做出不同的选择,以此来定夺出最好的形式模式,本田为其配备EV模式、混动模式以及发动机驱动模式,三种模式可以在正常清行车过程中无缝切换,本田官方的数据是这一代系统热效率从此前的38.9%提升至今天的40.6%,工况油耗也有所降低。

其40.6%的热效率意味着高速巡航情况下内燃机的工作效率更高,所以即便在高速行驶情况下,这台2.0L内燃机也能获得非常低的油耗。

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现阶段雅阁混动受限于产能供货量并不大,再加上不高的售价使得供需完全失衡,一部分车型需要排队等车,当然与早期加价提车情况不同的是,现阶段雅阁混动也有小幅度终端优惠,如从单单从家用车角度分析,油耗、动力、可靠性以及性价比,它都是一台值得选择的“本田王”。

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