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美东时间8月1日，蔚来汽车(NIO)美股出现大跌，最高跌幅7.78%。截止收盘，股价3.28美元，跌幅5.48%。与年初相比其股价近乎腰斩。当日美股开盘前，蔚来汽车减员千人。其多位离职员工透露，蔚来裁员从年初开始，重点涉及海内外研发、市场等部门。蔚来汽车总裁秦力洪回应称：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

困难重重的蔚来，能否杀出一条血路创造美好的未来？

反方观点

三年亏损170亿元 蔚来汽车股价腰斩非一日之寒

文/阿囧

近日，蔚来汽车被爆裁员近千人，与此同时，截止东美时间8月2日，也就是上周五，蔚来汽车股价以3.27美元收盘，这距离蔚来汽车上市一周年，还差整整一个月时间。而去年上市之时，蔚来汽车定价6.6美元上市，次日涨至13.6美元，上涨75.6%，一时间资本趋之若鹜。

一年不到的时间，蔚来汽车会连续遭遇股价下滑，从一年前的佼佼者走入高压境地。

事实上，上市之初，蔚来汽车在2016年和2017年的净净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元，而从蔚来汽车上市后的第一份年报数据来看，在2018年蔚来汽车49.5亿元的总收入中，全年净亏损96.3亿元，同比增长92%。这份报发布后，蔚来汽车股价应声下跌。

也就是说，近三年，蔚来汽车累计亏损已达172.33亿元。

值得注意的是，作为蔚来汽车的造血产品ES8(配置|询价)和ES6(配置|询价)，截止6月30日的累计交付总量是18890辆。年报也显示，49.5亿元的总收入中，48.5亿元来自汽车销售额，占比98%。

但是在过去一年，蔚来汽车占绝对地位的支柱产品，却接连出现了自燃、召回等事件，这种打击无疑是致命的，不仅消费者对此产生不信任，同时也让资本没有了耐心。

此外，在新能源汽车之外，蔚来汽车的业务还有用户中心NIO House、能源服务NIO Power、生活方式品牌NIO Life和电动方程赛事。数据显示目前蔚来已经在NIO Power上投入超过20亿元，值得提出的是，充能服务体系建设是一件高投入的事情，但是对整个市场而言，蔚来汽车在全国一二线城市建设的100座换电站仍然是杯水车薪，消费者在购买前依然会考虑到新能源汽车充电的便捷程度，而被不计成本的投入和粗犷经营而拖垮的公司案例已经不少了。

从外部环境来看，一方面是国家对新能源汽车补贴策略停止，另一方面，小鹏汽车、威马汽车等新能源创新品牌不断你追我赶，而比亚迪、别克等传统汽车品牌也在聚焦这个行业，创新者可能会给市场带来很多关注，但决胜者终究还是更具资本、品牌价值和供应链整合生产能力的玩家。

正方观点

要有足够的市场空间让蔚来试错

文/江瀚的视野

蔚来汽车所面临的当前比较严重的问题，其实从某种意义上来看，就是特斯拉之前也曾经出现过。之所以会出现这样裁员的现象，最核心的关键节点就是电动汽车或者说新能源汽车，它本身存在一定的起伏，新能源汽车想要在市场中发展的比较好，实际上需要的是非常漫长的市场教育的过程，任何一家新能源汽车企业的先行者实际上都是在承担着市场教育者的作用，这也是为什么，对于新能源汽车来说，它的负担是远超过传统汽车的。

虽然从目前来看中国新能源汽车的充电桩已经有了很好的普及，但是相比于达到加油站，这样子的一个普及程度还是有相当大的距离，在这样的一个大前提和情况之下。新能源汽车实际上是属于一个发展不成熟的状态，这也就对中国所有的新能源汽车企业来说，面临着较大的发展压力，一方面新能源汽车的基础设施建设水平和传统汽车相比还有较大的差距，市场教育也并不成熟，另一方面新能源汽车本身的成本是高于传统的燃油汽车的。即使是特斯拉这样的新能源汽车巨头，同样也面临着较大的生产压力，甚至于之前特斯拉出现过硬核缩减成本的情况，这件事情放在蔚来身上其实也是同样的。

对于以蔚来为代表的中国新能源汽车企业来说，市场可能要用更多的宽容度来看待这些新能源汽车企业，给他们以足够的容错和试错的空间，毕竟新能源汽车和燃油汽车的差距还是非常大的，在这样的一个市场差距情况下，想要让这个产业进入一个良性发展空间的话，必须要有足够的市场的空间让他们试错，所以我们也要用一个看待并不成熟产业的角度来看待新能源汽车，给新能源汽车留下更多的市场空间和舆论空间。

正反观点PK

正方

豪伊：

在蔚来裁员这个问题上，不应该局限于就蔚来谈蔚来，而应该把视野放到整个新能源汽车领域。从蔚来已经做的事情看，李斌并没有做错什么，哪怕是ES8召回问题，宁德时代至少也要背一半的锅。产业链复杂、重资产、投资回报周期长是汽车行业的特性，参看目前进世界500强的国内车企，绝大多数都是国企，剩下的一个吉利，彼时李书福创业的天时地利人和和李斌遇到的也有所不同。蔚来的危机不是咎由自取，而是时世所致，裁员不过是一系列危机的表现和阶段性结果，也是国内造车新势力普遍面临或即将面临的。现在李斌遇到这个问题，不久后何小鹏、李想等等都会相继遇到。所以说，蔚来的未来是中国造车新势力的未来，而我们也宁愿相信这个未来存在。

反方

华尔街肥猫：

有那么一句话，大潮过后，泡沫始终会散去。在互联网造车的大潮退去之后，蔚来汽车的泡沫终于破灭了。股价大跌，裁员来袭，都是对前一个阶段蔚来吃过的牛负责的表现。没有核心技术支撑、造车理念肤浅、安全性把握不够，产品运营大过造车本身………但造车不是做衣服，核心竞争力还是在技术本身，一度蔚来的风头已经盖过丰田、奔驰等老牌汽车厂商，但市场才是检验一切的真理，消费者不买账，各种概念散去只是一地鸡毛。从目前整个市场来看，蔚来的汽车的未来，不仅仅是堪忧，退出，也在不远处静待。

正方

起士：

蔚来遇到的问题，其他国内造车新势力也很难完全规避，如果说蔚来太高调所以惹得其他“友商”甚至传统车商不满，那么如今裁员等开源节流手段也代表了蔚来的反省与自救。至于股价，去年上市的中概股里腰斩的不止一家，但这也不代表他们都没有“未来”了。

反方

刈楚：

互联网造车这事，我还是看好传统车企跟互联网头部企业的深度合作，比如吉利百度。社会化分工越来越细的当前，企业做好自己擅长的事别搞“大包干”是前提，在这个前提下，尽可能把握住产业链核心环节的技术又是最重要的事。蔚来说到底还是一家互联网企业而不是车企，资本也会基于这个基础对它的价值作出判断。