动力电池的封装形式

目前，主流的封装形式主要有三种，即是我们经常听到的圆柱、方形和软包。圆柱和方形电池的外包装一般为硬壳或铝壳，而软包则是铝塑膜包装的。接下来，我们就分别聊聊这三种封装形式的电池。

圆柱电池可能是大家最为熟悉的了，过去在我们常用的3C电子产品上已得到了长期的应用，有着大量的生产设计经验基础，纯电动汽车上应用圆柱电池最多的当属特斯拉。圆柱电池的优点包括生产效率高、标准化程度高等，缺点包括圆柱外形导致的空间利用率低、散热效率差。由于圆柱电池的卷绕圈数不能太多特斯拉使用的18650电池的卷绕圈数一般在20圈左右，因此单体容量较小，应用在纯电动汽车上时需要大量单体组成电池模组和电池包，连接损耗和管理复杂度都大大增加，因此特斯拉的电控系统也被认为是行业翘楚。

而方形电池的可塑性会更强一些，可以根据搭载产品的具体需求而进行定制化的设计。很多国内车企都在使用这种电池类型，如蔚来ES8(配置|询价)、荣威ERX5(配置|询价)等均使用方形电池，但目前无论制造工艺或者应用标准，并没有圆柱形电池那样清晰的标准划分。正因为其灵活性高，曾经长时间的应用在早期的新能源汽车中，车企可以根据车型需求而对方形电池尺寸进行定制化设计，而不用受到圆柱形电池标准的限制。但是，方形电池的设计也是最为复杂的，需要考虑的设计变量非常多，还需要考虑壳体与电芯间的配合问题。不过方形电池的诸多优势还是让不少国内车企选择了这种形式。

软包电池则追求的是更加纤薄的体积，在同容量密度下重量也是最轻的。同样，软包电池也可以根据应用需求进行定制，现在常用于手机等数码产品上，而因为其体积的可控性同样被车企所看重，尤其是针对插电式混合动力车，在兼顾整车布局和重量时，软包电池体积优势更加明显。目前通用旗下别克的VELITE 5、凯迪拉克CT6(配置|询价)插电都采用的是软包电池。不过软包电池的铝塑膜封装长期可靠性较难保证、电池体较软等问题也是车企需要考量的。

动力电池品牌

如此偌大的动力电池行业，竞争的企业自然不会少，国外品牌如松下、LG化学、三星SDI，国产品牌如宁德时代、比亚迪、国轩高科等。虽然目前的竞争依然非常激烈，呈现百家争鸣的局面，但其实俨然分化出了阶梯层次，先不说国外大牌，就国内市场而言，可以说是"一超一强"的形势。从这份榜单中，我们可以明显看出宁德时代和比亚迪的"一超一强"地位。

宁德时代可以说是当之无愧的中国动力电池企业龙头老大，其装机量要远远大于排名第二的。不少的自主品牌、合资品牌的新能源车型都搭载了来自宁德时代的动力电池单元。

宁德时代的技术发展在国内企业里同样属于顶尖的水平，但不得不说，在国际上面对顶尖的日韩动力电池企业，宁德时代就并非那么"无敌"了，根据此前瑞士公布的全球动力电池研究报告，宁德时代的成本超过150美元约为1000人民币/kWh，排在第四位，远高于与特斯拉合作的松下，其电池成本低至111约为800人民币美元/kWh。可以说，一旦国家将市场完全开放，宁德时代的日子可能就不会像现在这样滋润了，但其仍然会是市场上数一数二的领军者。

比亚迪在这份榜单上成绩虽然不如宁德时代，但同样与身后者拉开了不小的差距，目前比亚迪的动力电池单元可以说是处于一个爬升时期，而且考虑到作为一个厂商能有着自己的电池供应链，其发展趋向完全值得期待。

写在最后

目前动力电池的封装形式主要是以上三种，国内电池企业多选用方形电池的形式，但这三种封装形式孰优孰劣并没有一个明确的定论，未来随着不断的发展，其标准必将越来越统一。而在飞速的发展下，动力电池企业竞争会愈发激烈，最后活下来的一定是头部的几家，这也标志着纯电动汽车的发展逐渐走向了正规。