导读：不知是否注意到，近两年汽车界的新闻都是“坏消息”——比如奔驰宣布要S级(配置|询价)放弃V12发动机了；为了满足节能减排政策法规而开发的新车除了极小排量就是混合动力。的确，如果只是把汽车当作工具来看，这可能是一件很好的事，但作为一个车迷，我更喜欢那些给我们带来速度与激情的汽车。不过最近有一个消息，新Supra(配置|询价)非常纯粹，双门双座，只有汽油发动机，既不标榜长轴距大空间，也不追求新能源低油耗。Supra卖的就是速度与激情，为纯粹的车迷而造。

今年推出的新Supra是该车系历史上的第五代产品。在它的四位前辈里，最负盛名的是代号A80的第四代Supra，正是它为该车系赢得了“牛魔王”的称号。第四代Supra于1993年推出，尽管当时日本泡沫经济已经破裂，但当时上马的项目可不是这么快就停的下来的。

从上代Supra 停产到新一代Supra推出已经过去了17年。这17年里汽车业发生了天翻地覆的变化，比如今天宝马3系的轴距比17年前5系的还长。而新Supra不但没有加长，反而还变得更加短小精悍了：车身长度从4.52m缩短到了4.38m，轴距也从2.55m缩短到了2.47m。尽管新 Supra增加了许多配置，车重依然保持了当年的水平，根据配置不同在1.4-1.5吨之间，这是一辆纯粹的属于爱车人的车。

新Supra的3.0T发动机标称最大功率340ps。看起来似乎和上代差不多，但传动系统、轮胎性能等多方面的进化，让它有了更强大的性能。在《Car&Driver》的测试中，0-96.6km/h加速仅需3.8s。尽管今天的这一成绩已经无法叫板法拉利，但3s真的是一个非常惊人成绩了。不过新Supra有两点不如老款：第一，没有大尾翼；第二，不提供Targa车款可拆卸顶篷的玻璃顶款式。

众所周知，新Supra是丰田和宝马联合开发的，并与宝马Z4(配置|询价)共享生产平台，因此新Supra的竞争对手便是宝马新Z4。那么新 Supra和Z4有哪些区别呢？首先在设计风格上，Supra和Z4的区别还是很明显的。内饰方面，Z4是典型的宝马风格，Supra的内饰有些让人联想到雷克萨斯，特别是和空调出风口连成一体的副驾座前方的镀铬横条设计。不过，换挡杆造型及其周围布置，一看就是来自宝马的了。

实际的驾驶感受方面，两车也不是完全一致。从日本媒体的反应来看，Z4能感受到德国车典型的高档感，并不是那么直接纯粹，而是经过包装之后的高档驾驶感。Supra的驾驶感更直接纯粹，可能会觉得更听话好开。在激烈驾驶时，Z4有更好的稳定性，不容易侧滑；Supra则更活跃，随时准备着漂移。

总结：前两代Supra都是Celica的高端版，从第三代开始Supra成为一个独立车系，于是在日本市场也取消了“CelicaXX”这个名字，和海外一样叫做 Supra。前三代Supra定位是GT跑车，性能出色，但不疯狂，比较符合人们对丰田车的一贯印象，低调，内敛。在泡沫经济鼎盛时期开发的第四代Supra则成为了一辆纯粹的跑车，性能强大，外观张扬。如今推出的第五代Supra 也继承了这种高调的风格。保护北极熊？不，我们要烧胎。