随着中国制造业几十年的快速崛起，客车产业有了长足的进步。目前，中国客车的产销量已连续13年位居世界第一，其份额已占全球客车市场份额的49%。中国的客车产业已走过了以市场换技术、以实践求生存的发展阶段。

近几年，中国客车行业在整体相对低迷的大背景下，有一家企业表现却十分亮眼。截至2019年上半年，金龙客车海外整车出口7066辆，出口销售收入12.36亿，同比增长36%，持续保持行业第一。不难看出，金龙客车在海外市场的行业地位依旧稳固。

厦门金龙汽车距今已经走过30余年的历程，公司以大、中、轻型客车的制造与销售为主导产业，是国内客车自主品牌的领先企业。旗下的金龙客车更是连续多年入围“中国500最具价值品牌”排行榜，其品牌价值已高达453.78亿。

在上世纪八十年代，我国客车工业仍处于相对落后的境地，国产客车产品档次低，只能满足运载功能，在其他性能上基本没有考量。当时客车行业正处于引进外资、合资合作的高潮期，虽然车辆贴上了中国企业自己的商标，但还是没有自主技术，处处受制于外方。大多中国客车企业都盈利水平低，前景渺茫。

三十一年前，金龙客车从毫无汽车工业基础的厦门起家，当时没有专业技术、没有专业工厂。靠着两百名员工，一间试制车间、一间烤漆房，开启了厦门客车产业的发展之路，率先在行业内高举自主品牌旗帜。随着中国公路客运的大发展，也催生出中国客车产业的黄金时代，客车技术迭代也以日新月异的速度在生长，以金龙客车为中坚力量的“三龙一通”的崛起，标志着我国本土客车品牌开始迈向前台。

九十年代末，金龙客车一系列自主研发的客车产品相继面世，技术得到了巨大提升。并且与美国康明斯、德国采埃孚、美国DANA等国际汽车零部件巨头实现了供应资源对接。2000年，金龙客车正式在海外开拓市场，是中国自主品牌客车中最早一批海外拓荒的企业。2005年，其首次通过VCA认证，成为第一家把中国客车卖到欧洲的客车公司。

金龙客车海外营销副总监丁明彬曾表示：“海外客户的需求是多样的，我们与韩日和欧洲汽车制造商相比，有更大优势在于对车型的升级和产品的多样性方面，我们能够最大程度地满足客户多样化需求。”

今年10月，金龙汽车发布了2019年前三季度业绩报告，公司实现营业收入116亿元。近来年，金龙汽车在出口产品结构方面，已加大新能源车型比例，同时加强了与海外当地企业合作，出口模式尝试向“本土化运营”转变，提升海外市场竞争力。

如今，金龙客车的足迹已经遍布全球136个国家和地区，累计出口客车超10万余辆，成为中国出口规模最大、布局最广的客车品牌。而金龙客车也用自己的实力，提升了中国制造在海外的影响力。