结合Utlity多功能、Recreation休闲、X全新车种等意涵的URX车系，虽是以现行U6GT车系底盘架构基础打造而成的全新运动休旅车型，且具备了相同的2720mm轴距设定，但其车身长度及高度都明显较U6GT车系更为放大，外观造型亦采用了全新的设计，车头采用了分离式LED感应式头灯组以及镀铬点状六角形水箱护罩，足下亦具备18寸胎圈设定，而双色外观及全景天窗在5人座车型皆列为选配项目，7人旗舰款则列为车型标配。

在内饰设定上，URX亦带来了令人耳目一新的全新设计，除了大量使用软质塑料及皮质包覆强化车内质感外，其亦取消了传统的仪表板设计，改由品牌首见的ARD扩增实境抬头显示器取代，其具备了一般、简易及智能显示模式，并可支持ACC主动车距巡航系统显示功能，而其设定则是透过方向盘两侧的按键，左侧为ACC设定功能，右侧则可调整显示模式及细节功能。

虽然少了传统的仪表显示屏，不过URX则将许多行车信息整合在中控台上方的12寸触控屏幕，其采用纳智捷最新研发的Think4.5界面，界面采用类似平板计算机的直觉式设计，除了基础的车辆行车信息包含时速、转速、档位即可行驶里程外，下方则以方块格状的显示设定，驾驶亦可自行选择所想要显示的区块，另外其更加入中文语音控制功能，但仅能辨识较为简易的语音指令，另外屏幕在在AR环景款以上车型，则进一步加入了MOD移动物侦测、行车AR影像以及360度环景的显示功能。

在乘坐空间表现部分，URX第2排座椅提供了可前后滑移80mm及椅背10段调整的设计，以身高174公分的乘客进行测试，若是将座椅滑移至最后方，则可拥有约2个拳头的膝部距离，后座乘客即使翘起二郎腿亦不成问题，空间表现相当宽裕，可调式椅背的设定亦进一步提升乘坐舒适性的表现。而在7人座车型上，若是将第2排座椅滑移至最前方的位置，乘客约摸还有一个拳头的膝部空间，则第3排乘客仍可保留约半个拳头的膝部空间，头部空间及膝部空间对应一般大人乘坐已不成问题。

而在动力配置上，URX亦延续了U6GT车系的配置，采用一具1.8升双涡流涡轮增压汽油引擎，可在引擎转速5200转时提供202匹最大马力、30.6公斤米最大扭力则可在引擎转速2000转至4000转持续提供，其最大扭力较U6GT少了2公斤米，但最低的扭力输出时机则维持不变，且同样搭配Aisin6速手自一体变速箱及前轮驱动设定。

就车重设定看来，URX5人座车型的车重为1593公斤，较U6GT的1531公斤增加62公斤，约摸是一个成年人的体重，不过都是由其动力刻意调校、较为敏锐的低速油门反应，并不容易感受到车重增加对于动力造成的负担。不过也由于低速力量的快速涌现，驾驶反而需要较为谨慎的应对油门，避免引擎突然涌现的力道造成乘客的不适。但整体来说，这台引擎搭配变速箱的表现，已足以对应URX的日常使用所需。

另外值得一提的是，URX为纳智捷首款搭载ADAS主动安全科技车型，其中包含ACC主动车距巡航、AEB自动刹车辅助以及LDWS车道偏移警示，其中ACC主动车距巡航作动速域为时速30至150公里、提供4段车距调节功能，主要为透过方向盘按键进行调整，并显示在ARD扩增实境抬头显示器，不过由于速度调整与距离皆设计在同一个按键上，在调整时需要较为谨慎，避免在调整速度时也改变了距离设定。

虽然无法搭载纳智捷全新的动力及模块化底盘架构，是我们觉得较为可惜之处，不过在URX车型上也可深刻体认，纳智捷为这款全新车型所做出的许多革新，除了显而易见的外观及内饰更新外，包含内饰细节质感、空间使用便利性及安全系统的强化，都让URX有着更为突出的产品实力表现，而这样的努力能否让小伙伴肯定，则有待新车上市后的部署表现来证明。