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“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产
2019-06-28 11:17:26 小尹社会观园

日前有媒体曝出,华泰汽车旗下位于天津、荣成和鄂尔多斯三地的工厂,目前已全面停产。同时,这家创立19载的车企还深陷欠薪丑闻之中。据某天津工厂员工向媒体透露:“2019年1月至今,我们就再没发过工资”。

仅粗略估算,华泰汽车累计欠薪的金额已有约700万元。

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

有关华泰汽车拖欠员工工资的传闻,早在年初就已经闹得沸沸扬扬。为了讨一个“公道”,一华泰汽车的员工甚至向媒体发出了一封“求助信”。信中他写道:

“自2018年2月以来,华泰汽车集团有限公司一直未按《劳动合同》约定的每月20日发薪日正常发薪。截至今日,集团已拖欠全员工1000多人2018年9月、10月、11月、12月共计4个月薪资。”

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

在“欠薪”传闻持续发酵了一周之后,华泰汽车官方终于作出回应,他们表示:

拖欠工资等消息是不实内容;该事件系部分因绩效考核不及格被劝退员工的恶意抹黑。

然而考虑到华泰的“前科”,他们的辟谣多少显得有些苍白无力。

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

作为国内SUV市场起步较早的一家车企,华泰汽车的“沉沦”却让人无法心生同情。

一手好牌,打得稀烂

在媒体过往的报道中,华泰汽车常常被冠以“中国SUV开创者”的头衔。其实这样写,也并非毫无根据。因为早在2003年,华泰就通过和现代合作的方式推出了SUV车型特拉卡。

这款车不仅市场表现喜人,还被选为了中国维和部队的指挥专用车,一时间可谓是让华泰名利双收。

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

特拉卡的问世,正式拉开了华泰汽车“黄金时代”的序幕。此后SUV车型圣达菲的推出,更是将华泰汽车推上了发展的顶峰。数据显示,华泰旗下SUV车型的销量,一度占到了市场份额的10%。

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

不过好景不长,随着与现代汽车分道扬镳,华泰的发展顿时蒙上了一层阴云。

首先摆在他们面前的,便是产品研发全靠自己,还是关键零件(暂时)靠从国外引进的抉择。

对此,华泰选择了前者。

尽管多年在自主研发之路上的探索,让华泰拥有了说出“国内唯一拥有自动变速器和世界领先清洁汽、柴油发动机核心技术完全自主知识产权,且批量化生产、搭载在全系车型的自主品牌汽车企业”的底气;但在错过“跑马圈地”的最佳时间后,华泰的“坚持”似乎看起来多了一份“自我陶醉”的意味。

缺少了现代汽车的“背书”,华泰旗下产品的销量一落千丈。而或许是为了掩饰数据背后的尴尬,他们最终选择了一种“铤而走险”的方法——

数据造假。

数据显示,2008年到2010年6月期间,华泰汽车在公安部的实际上牌数为4.5万辆;但他们上报给中汽协的数字却是18.3万辆,二者足足差了有三倍多。

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

华泰“数据造假”一事败露之后,中汽协于2011年5月决定,不再接受其上报的数据。出于“数据完整性”的考虑,中汽协将华泰汽车5月份的销量写成了“0”。而后者也成为了首个因为数据造假,而遭到官方曝光的厂家。

然而,被中汽协公开“挂名”,并没有让华泰在“数据造假”这件事上“悬崖勒马”。2018年初有媒体发现,在2017年后三个月,销量均突破万辆的华泰圣达菲车型,却在2018年开年两个月,累计只卖出了1300余台。

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不仅是燃油车的数据,让外界“猜不透”;华泰旗下的新能源车型的销量,也随着“工厂全面停产”消息的曝光,变得扑朔迷离起来。

数据显示,华泰圣达菲EV这款新能源车型在2018年创造了16370辆的销量。

如果这一数据属实,那么对于想要借新能源车振兴的华泰汽车来说,这无疑是值得庆贺的。

但在日前媒体实地走访过程中,多位厂内工人均表示,主要负责生产新能源汽车的天津华泰工厂,

从2018年下半年开始,就已经处于“半停产”的状态,每周工作3~5天,平均日产量只有约“30辆”,甚至也有一些月份整月都不生产。

与此同时,走访调查的记者还发现,在天津厂区的空地上,停放着上千辆已上好牌照的新能源汽车,而这些车都已经被覆盖上了厚厚的灰尘。

停产的工厂,变成套现的工具

事实上,华泰汽车不仅在销量数据造假上“玩得溜”;在资本运作方面,也足以见得他们的“老辣”。

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

2017年1月,辽宁曙光集团有限责任公司与华泰汽车集团有限公司正式签订了《股权转让框架协议书》。这笔股权交割完成后,华泰汽车同时获得了新能源乘用车与新能源商用车两大生产资质。同年年底,华泰汽车以31亿元“借壳”曙光股份上市,并成为曙光股份的实际控股股东。

华泰收购曙光集团的股份,表面来看是一个全力进军新能源市场的讯号;不过有人却质疑,华泰有资本运作之嫌。而他们在此后频频质押股份的做法,似乎也印证了外界的猜测。

除了对手中曙光集团股份的“运作”之外,华泰旗下位于天津、荣成和鄂尔多斯三地的生产基地和名为“欧意德”的发动机制造厂,也被当成了“套现”的工具。

据《长江商报》记者披露,通过“股权出质、土地质押,华泰汽车至今已成功募集超133亿元”。

其中“欧意德”的召募资金最多,高达44.62亿元。

作为一家拥有“自动变速器自主知识产权”的车企,华泰旗下位于江阴市的“华欧德变速器有限公司”于2014年正式建成,随后设备于2015年进厂。然而据华泰内部人士透露,“华欧德变速器生产基地其实从未真正投产过”。

“中国SUV开创者”被曝欠薪700万,三大工厂已全面停产

没有为母公司贡献变速器的“华欧德”,并没有遭到华泰汽车的抛弃。据《长江商报》记者披露,被数次质押的“华欧德”,累计为母公司贡献了至少14.38亿元资金。

究竟这133亿元被华泰用在了何处,作为局外人,我们自然不得而知。但值得一提的是,在2018年年底完成两次股权变动之后,华泰汽车集团的股东变成了张秀根和苗小龙,他们二人的持股比例分别为99%和1%。而在此之前,华泰汽车集团的股东分别是张宏亮(张秀根之子)和张秀根,持股比例分别是76%和24%。

总结:

2018年,华泰创始人张秀根以138亿元的身家,位列福布斯中国富豪榜第137名。而与此形成鲜明对比的,是华泰汽车惨淡的经营现状。

就目前来看,他们东山再起的可能性已十分渺茫。固然他们具备自主研发的能力,但作为一家企业,诚信有时或许比能力来得更加重要。

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