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全新秦EV来袭,底盘、内饰、平台全面升级,一起来了解一下

全新秦EV来袭,底盘、内饰、平台全面升级,一起来了解一下
2019-10-14 10:36:17 铮铮传媒峰峰

今天讲解的是比亚迪全新一代秦EV,时间回到2013年,比亚迪推出了第一款秦,那款车型上市的时候市场褒贬不一,喜欢它的人说这款车有百公里加速5.9秒的优异成绩,让很多人看到了电动车或者新能源插电混动车的强劲动力,5.9秒的加速成绩放到如今依然让很多车型难以望其项背,但是不喜欢他的人也会有很多说辞,无论是市场接受程度还是定价方面,这款车实在是太贵了,注定它不会走进千家万户,而时隔6年之后,全新一代秦EV来了,底盘、内饰、造车平台全面升级,从里到外都有了质的改变,再加上消费者已经经受了新能源汽车的熏陶,对于这款秦EV来说是否更容易接受呢?一起来看看。

全新秦EV来袭,底盘、内饰、平台全面升级,一起来了解一下

外观方面

秦EV的外观方面,现在比亚迪的家族式设计叫做Dragon Face龙脸,这样的设计比较符合中国人对于大气的理解,车灯已经升级为全LED灯组,在车灯内部有5个小灯泡,外面还加了小轮廓进行了勾勒,外面加上了日间行车灯,车灯即使在白天看起来也非常好看,往前面是大嘴的设计,这也是很多车比较喜欢的设计,比亚迪在里面做了横向的小亮片,装饰质感方面有所提升,前方的logo部分,比亚迪王朝系列的车型都会把车名的汉字写在logo上,而不是用传统的BYD三个字母。

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秦EV顶配车型配备的是佳通的轮胎,205/50/R17,对于家用车来说属于中规中矩的轮胎,它的耐磨系数达到了380,常规车型大概只能在250和300之间,380的数值可以看出,这是偏向于经济、耐磨的轮胎,抓地力等级为A,总体表现挺不错,车身尺寸方面不会特别大,轴距为2670毫米,和老款车型一样的,车长的方面稍微有一点缩短,缩到了4675毫米,但是这个尺寸对于家用车来说也是完全够用的。车身宽度为1770毫米,车高增加了一点,达到了1500毫米,所以整体尺寸新秦和老秦不会有特别大的变化。相比于秦pro会有稍微溜背的造型设计,这款秦EV就是很普通的家用三厢轿车的设计,尾部并没有特别多的设计元素,稍微遗憾的就是它的尾灯,老一代秦采用了贯穿式的尾灯,如今变成了普通尾灯,那款设计还是很时髦的,笔者认为取消之后确实有些可惜。

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后备箱空间

秦EV的后备箱空间,450升对于家用车来说完全足够的,当年第1代秦是插电混动的车型,电池放到后备箱占用了很多空间,所以后备箱空间只有300升,但是后来秦EV电动车版本将电池放在底盘的下方,450升的后备箱也是得益于此,后备箱下方有一个盖板,以前放备胎的地方现在改成了储物槽,里面还有气泵、补胎液以及一些随车工具,这个后备箱的储物空间表现很好,新一代秦EV来袭,颜值、动力大升级,一起了解一下。

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造车平台

秦EV的造成平台换成了比亚迪家族最新的E平台,这个平台可以兼容油电车型,也可以兼容插电混动车型,新一代秦的纯电版本未来也会有其他的动力组合投放到市场,这是关于整个平台的变化;电控部分采用了集成式的电控系统,电控电机和减速器全部集成在一起,比亚迪官方表示,最后达到了体积下降30%,重量降低25%,功率密度也提升了20%,所以在车头的部分确实空出了一部分空间,对于上代秦EV装得满满当当来说,优化确实比较明显。

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电池方面

秦EV的电池也有了很大进步,老一代的秦电池容量为60.48千瓦时,续航为400公里整,全新一代秦电池容量稍微下降了一点,53.1千瓦时,大概下降了7千瓦时,但是续航里程却变长了,达到了421公里,新技术将能量密度提升了,重量下降了,车的能量利用效率也提升了,最后达到了耗能更少,续航更长的表现。

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内饰方面

秦EV的车内的设计似曾相识,和之前的秦pro和宋pro会有类似的设计,最具有标志性的就是中间的一块屏幕,10.1寸的悬浮屏还可以进行旋转的操作,本身就是安卓系统,所以功能性以及主推的4G网络连接和智能性做的都是非常不错的,比亚迪的DiLink做到了2.0了,在自主品牌中属于比较领先的地位。仪表盘是机械和电子的混合搭配,左边是功率,右边是时速,中间的液晶屏显示更多的信息,里程、时间、温度等等。

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秦EV定位虽然是入门级的紧凑级家用车,但是车内的用料以及做工都非常不错,液晶屏上方大部分采用搪塑和带有缝线的设计,所以档次感并不算特别低,下方有一条镀铬装饰,同时还有仿的拉丝金属,一个环抱式座舱设计,视觉宽度拓展得更好,会觉得这台车会更宽。车顶采用的是植绒的天花板,10万块钱级别的车做出这样的植绒确实挺不错的,中间是大规模使用的触控操作,左右两边的灯都是触控的,天窗的控制也是触摸的,但是并没有一键开启或者关闭,必须要长按,所以建议在电控逻辑上做出一些优化。

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乘坐空间

秦EV的乘坐空间方面,前排没有问题,侧向宽度也有保证,中央扶手两边的腿部都有小块的软性覆盖,给腿部以更好地承托,门板上也有这样的设定,还是比较贴心的。后排的沙发太舒服了,坐垫的长度很到位,一直顶到小腿的位置,坐垫还稍微有些向上的倾斜角度,宽度和柔软度都营造得很到位,中央扶手上有两个杯架,车门的扶手也有软性覆盖,把手放在上面也不会难受,美中不足的是后排只有两个头枕,并没有中央头枕,所以坐在中间的乘客会不太舒服,腿部空间完全没有问题,如今紧凑级车空间都挺大的,头部稍微有些局促,作为一款新能源车型底部全都是电池,不得不将车内的地板稍微抬高一些,所以也造成了头部空间的开扬感不太好。

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秦EV后排的门板储物空间也挺强的,但是后排并没有搭载出风口,取而代之的是小的储物槽,储物槽的储物能力也没多少,后排的出风口肯定会好很多,下方只有USB的电源,最让人难以理解的就是地台中间会凸起一些,新能源汽车下面是电池,又没有四驱的传动轴,也没有排气管,为什么会凸起来呢?如果能做平的话会更好一些,全新一代秦EV来了,底盘、内饰、造车平台全面升级,一起来体验。

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秦EV后排的中央扶手最前方有小的储物槽,两个USB接口,加上12伏的接口,电源也有保证,后面有两个小一点的杯架,中央扶手前面有小小的储物槽,中央扶手的储物空间在同级别中表现中规中矩,也算够用,门板上的储物空间就比较夸张了,甚至可以塞进去6瓶矿泉水,左右门板的储物空间也很好。

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笔者总结

秦EV上有非常多的变化,无论是外观造型还是内饰设计,以及做工用料,他的全新电动化平台、核心的三电系统,相对于老款秦EV都发生了非常大的变化,面对现在激烈的汽车竞争环境,比亚迪对秦也进行了一次全面的梳理,让它得以更好地投入这场战争当中,而经过这次的更新迭代之后,它的产品力都得到了大幅度提升,纯电动汽车的技术趋向于成熟,而消费者对于纯电动汽车的理念也发生了变化,人们的接受程度也更好,所以这款车的市场还是比较广阔的,你还有什么问题或者看法,欢迎在下方一起讨论。

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