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小车时代,硬核"精品车"是谁的专属?

小车时代,硬核"精品车"是谁的专属?
2019-05-29 15:33:38 爱卡车迅

在如今社会,汽车对于我们来说已经不再是遥不可及的奢侈品,有一辆属于自己的"坐骑"也成为了新一代年轻人追求时尚生活的一种方式。但由于汽车数量的增多,大城市面临着堵车、停车难等棘手问题,与此同时燃油车排放的尾气也在污染着我们赖以生存的环境。因此,汽车行业急需一款能够适应当前拥堵的交通环境,好开实用的电动小车。

小车时代,硬核"精品车"是谁的专属?

小车起源1:欧洲人为何更钟爱小车?

中国人传统的消费观似乎更趋向于"以大为美",手机要 plus,电视尺寸不断加大,在买车时有一个很明显的倾向:偏爱又长又宽的大车。但反观国外,特别是欧洲和日本,他们却酷爱小车。经过一番了解才发现,实际上欧洲也不是一开始就喜欢小车的。早期,欧洲也是更喜欢大车的。20世纪早期的英国街道上,经常可以见到车长超过5米甚至6米、车高超过1.5米的车型。不论是早期像马车的"敞篷",还是后来的厢式汽车,都能看见许多"巨型车辆"。从英剧《唐顿庄园》(背景为1910年英王乔治五世时期)里道具车的尺寸来看,恐怕现在也鲜有车辆的内部空间能与之抗衡。究竟是什么原因,使得欧洲和日本从追捧大车变成如今的"小车横行"局面呢?

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小车起源2:环境带动市场

首先,大规模的城市化建设,造成了交通问题。城市人口和汽车数量都大幅上升,城市开始变得拥挤,大车灵活性较低,劣势逐渐凸显,人们目光开始转向灵活的小车。另一方面,购买人群变了,随着时代变化,父母有车的家庭会越来越多,子女购车时不再非得考虑"拖家带口",而会更多地转向个性化需求。由此,小车开始在欧洲、日本等发达国家流行起来,并诞生了菲亚特500、甲壳虫等一系列经典小车。

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小车经典代表——甲壳虫

翻开汽车工业发展的历史册,老一辈经典小车菲亚特500、甲壳虫、MINI、smart也在历史舞台上写下了自己浓墨重彩的一笔。作为世界汽车文化的经典符号,走过近80年历史光阴的甲壳虫,早已成为传奇。甲壳虫出身保时捷创始人波尔舍先生之手,是希特勒钦点的国民小车,自诞生之日起,便凭借着永不过时的造型,成为穿梭于世界各国街头的流动风景线。1981年5月15日,第2000万辆甲壳虫汽车在工厂下线,标志着一个新世界纪录的诞生。然而一代经典也终将落幕,甲壳虫于今年正式停产。

小车时代,硬核"精品车"是谁的专属?

甲壳虫只是小车时代的一个缩影,老一辈经典小车菲亚特500、MINI、smart也或多或少都存在着一些问题,并不适合国内消费者。例如:菲亚特500油耗高、不舒适等槽点,使得国内几乎看不到它的身影。

新一代经典"接班人"——欧拉R1

仔细思考你会发现,欧洲从大车到小车的发展历程,与国内发展有着诸多类似之处。例如,目前国内许多一二线城市也都存在着"拥堵、停车难"等问题, 此外,国内车辆购买主力也从70-80后,转向了90甚至00后,对于这些年轻人而言,他们更希望有一辆在拥挤的城市里开车和停车都很自如,品质高、设计风格时尚、性价比高的精品小车,就像欧拉 R1这样。

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欧拉R1的出现,几乎颠覆了我们对小车的传统认知,用大空间、安全性和智能化成就了一款精品小车,完美地验证了那句"浓缩的是精华"。并且有了ME平台的实力支撑,也成功地开启了中国纯电动小车的时代,引领了现代都市人的潮流新风向,这样的小车你爱吗?

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