在欧阳明高院士抨击之后，腾讯汽车从智己汽车官方独家获悉，其1000公里续航的电池并不会搭载在年底推出的首款车上。蔚来1000公里的概念“固态电池”最快也要明年四季度问世，这也就意味着广汽埃安将成为1000公里续航里程“车队”中最快量产的车企，也是今年唯一量产的车企，而这场学术与商业的讨论，将在今年由消费者来检验。

文/腾讯汽车 张翠翠

近日，1000公里续航车型被再一次推到风口浪尖，与前几次不同的是，这次不再是哪家车企又研发了新技术有了新突破，而是相关领域的院士在公开场合“浇下了一盆冷水”。

1月16日，在中国电动汽车百人会（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在发言中提到“如果有人说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

此处，欧阳明高院士非常谨慎的加了很多附加条件，明确的指出“1000公里长续航+超快充+安全+低成本”是不可能完成的任务。

虽然他没有具体说出针对的企业，但就在前一天，广汽埃安发布了“超级快充+超长续航+超级安全”的动力电池海报，并称搭载该石墨烯基超级快充电池的车型可实现8分钟充满80%的电，NEDC续航里程达1000公里。

最重要的是，海报中提到了车型“即将量产搭载，不用等明年”。

事实上，大家都清楚，1000公里续航里程并不是一个理论上不可能实现的技术，“只要你电池足够大，多长的续航都可以实现，但要是量产就要考虑成本。”一位业内人士对腾讯汽车这样表示，言外之意量产的车型即便不是低成本，成本至少也是可控范围内。

不过，提出1000公里续航车型的企业并非广汽埃安一家，光是在1月就有蔚来汽车和智己汽车两家车企在各自的品牌发布会上提出，已具备量产1000公里续航里程车型的能力。

前两年新能源车企们竞相追逐的还是500公里+续航，如今续航能力竟能轻松翻倍？究竟是电池技术创新达到了新高度，还是车企们在夸大炒作呢？

1000公里续航车“迅速降温” 广汽埃安孤军奋战

其实1000公里续航和超快充早在去年7月广汽集团的“科技日”上就已被提出。

当时广汽集团表示，首次将硅材料应用到负极材料中，可以使方形电芯的能量密度达到275Wh/kg，使电动汽车续航里程突破1000km。而广汽3DG石墨烯技术应用在超级快充电池技术中，可以实现8分钟充电80%。

随后广汽股票应声大涨，但业内并没有引起广泛关注，毕竟这是一个前瞻科技技术的展示，并没有给出量产时间表。

但今年年初以来，多家车企在1000公里续航车型上的布局和明确的量产时间表，给了外界一种幻觉，似乎1000公里续航车型就在眼前。

1月9日，蔚来宣布将在两年内上市360wh/kg超高能量密度、150kWh的固态电池，称搭载该电池的ET7续航可达到1000公里，而这一新车最快将在明年问世。不过，内部人士表示蔚来汽车的150kWh电池包最快要在明年四季度搭载到这一新车上。

几天后的1月13日，由上汽和阿里合资的新品牌智己汽车迎来全球发布会，官方在采访中提到与宁德时代共享专利的“掺硅补锂”电池，最大续航里程也可达到1000公里。

在百人会之前，蔚来汽车提出的固态电池已经被业内人士指出其实是一种半固态，被称为固液电解质的电池，而其宣扬的360Wh/kg超高能量密度是否能实现也遭到质疑。

而在欧阳明高院士抨击之后，腾讯汽车从智己汽车官方独家获悉，其1000公里续航的电池并不会搭载在年底推出的首款车上。

“受轴距限制，智己汽车首款量产智能纯电轿车上市时暂无搭载计划。但根据产品规划，后续轴距在3150mm以上的智己汽车车型将可实现近1000km 续航（NEDC/CLTC 工况）。”官方人士这样表示。