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卖到40万还能被吹上天?我们可能发现了雷克萨斯ES300h的小秘密

卖到40万还能被吹上天?我们可能发现了雷克萨斯ES300h的小秘密
2019-08-06 14:20:40 亿童父母学院滨滨

卖到40万还能被吹上天?我们可能发现了雷克萨斯ES300h的小秘密

孔子曰:“君子如玉,触手也温”

这正是我第一次感受雷克萨斯ES300h的直觉,细腻的做工如触及宝玉时的温润,丝般流畅的动力,如轻拂过玉石表面的顺滑。雷克萨斯ES300h绝对是一台只要驾驶过就爱不释手的车型。

而我身边恰好有一位雷克萨斯老款ES300h的车主,他曾对自己的座驾高度吹捧,那么如今这台全新ES300h能否再一次刷新他的认知?

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雷克萨斯一直代表了东方的设计美学,在老车主眼中,他自己的老款ES300h外观更显得豪华饱满,典型的行政级座驾的气派。而全新ES300h流露出更多激进超前的设计风格。尤其是前脸的变化,虽然仍然是纺锤形前脸,但是攻击性更强,所有力量凝聚于一点,让车头显得张力十足。

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大灯犀利的造型是车头画龙点睛之笔,全新ES的神韵来自于此,而且全LED大灯的搭配,让整个大灯组更加狭长,同时如一把利刃暗波流转。

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侧面线条更加流畅使得车身更加修长,车顶轻微的溜背,与后扰流板平滑的过渡,在优雅中不失运动感。侧门的镀铬装饰条也悄然发生了变化,倒角后移到了D柱。

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车尾相比老款的舒展造型,显得更为紧凑,跟前脸的风格如出一辙,将车身线条凝聚在一起,形成厚积薄发的力量感。

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老车主对于新款ES300h外观的评价还比较中肯,显然在他这个年龄,新款ES更适合他。而老款ES300h老成中庸的外形则与他的年龄有些不搭。

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如果说温润如玉是对ES300h整体的评价,那内敛从容就是对内饰最好的诠释。全新ES300h行政版配备了ES系列上所有的配置,可以说是ES300h真正的集大成者。尤其是竹子内饰,可以说把ES300h的品味提到了另一个高度,素有花中四君子之称的竹。代表了古代文人墨客最高贵,最淡泊的气节。也是ES300h给予驾乘者真正内心宁静的关键。

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这种看似平淡却不失高级的内饰氛围,总会在无形之中影响人的心境,这是很多豪华品牌只知豪华,而缺失品味的痛点。而懂东方哲学的雷克萨斯却是最好的实践者,能做到如此的也只有ES300h一车而已。

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行政版上还搭载了ES车系最大的中控屏,其它车型只能只有一块小屏,单凭这一点可能就是很多人选择ES300h行政版的原因。

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在细节上的考究是雷克萨斯精益求精的表现,就拿中控台按键和旋钮来说,那种细腻的按压感和转动手感,都真正让人感受到细节之处的不凡。

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行政版还拥有马克莱文森音响,这让我这位朋友垂涎三尺,当初就是因为没有上马克莱文森音响,让他后悔不已。而马克莱文森的表现也足以让人惊为天籁之音。

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除了内饰设计之外,ES300h的舒适感来源于它承托性和包裹性都一流的座椅,前排主驾驶座椅都带有电动调节和座椅功能。主驾驶还有电动腿托。当然后排老板座才是核心,更多的舒适性配置都出现后排。

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动力系统来自丰田2.5L阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率131kW,最大扭矩221N·m,加上电机的输出功率,综合功率达到160kW。如果用一个词来形容就是如鱼得水。大多数时间驾驶,我都使用ECO模式或者NORMAL模式,ECO模式为节能而生,配合混动系统,经常可以在市区开出4L每百公里的油耗。但是ECO油门偏重反应迟缓的问题会影响你驾驶时的乐趣。回归到NORMAL模式就能感受到这套混动系统,顺滑流畅的动力输出,低速时电动机的大扭矩特性,弥补了发动机低转时的扭矩不足。给予你强劲有力,循序渐进的动力感受,这种动力感非常类似于大排量发动机。

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当发动机介入时有一丝颤动可能会打搅到你,但更多时候,这辆ES300h是以纯电驱动。此时的NVH可以说不仅超越了很多竞品而且超越了老款车型,尤其是底盘上的隔音效果变得更加出色。这也体现在悬挂的调校上,在更换平台后,ES300h也摆脱了老款驾驶起来有些单薄的底盘质感。在坑洼颠簸路段的处理上,悬挂变得更加细腻。虽然仍然是以舒适作为取向,但是保留了一些运动特质,也就是说现在的ES300h比老款更加运动。

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ES300h的转向手感也极为细腻,转向力度在老款上有些沉重,但是指向性和回正力矩恰到好处,总是能在不经意间配合好你的想法,这使得车身的跟随性上升了一个台阶。你丝毫不会感觉到这是一台接近5米的中大型车。

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总结:如果在2年前,40万价位你让我推荐一款车,雷克萨斯ES300h可能只是其中一个备选答案。但是现在我只推荐一款车型那就是雷克萨斯ES300h行政版没有之一。

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