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居然还能这样玩?汽车圈这3个“不能说的秘密”,有人真的被坑过

居然还能这样玩?汽车圈这3个“不能说的秘密”,有人真的被坑过
2019-08-06 13:31:44 亿童父母学院滨滨

居然还能这样玩?汽车圈这3个“不能说的秘密”,有人真的被坑过

在喜庆欢腾、星光熠熠的新车发布会现场,那些令人“尖叫”的惊爆价是媒体眼中的热点,是车企领导心中的秤砣。但是,对于消费者来说,真正需要“尖叫”的,是下面这些“不能说的秘密”。

不能说的秘密①:谨防“幽灵车款”拉低售价

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但当你拿着身份证、驾照、现金、银行卡准备到4S店直接下单的时候,却被无情的告知,这款最低配的车型,没货。如果你不死心继续问下去的话,销售就会无奈的告诉你:厂家压根儿就没打算卖这款车。

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这种只存在于“配置单”、“发布会”上,不存在于现实生活中的车款,我给它起了一个可爱的名字——幽灵车款。看得见,摸不着。而它存在的意义,就是为了拉低整个车系的售价,让这台车看起来,很实惠。

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当然了,还有一种情况,厂家确实生产了一定量的最低配车款,但是4S店把它们藏起来了,暂时不卖。因为有些低配车款,利润不高,4S店更喜欢销售一些价格贵的中高配车款。

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不能说的秘密②:低配不厚道,乞丐都不要

但是,价格低廉的最低配车款,一定是值得我们购买的么?这就引出了我们第二个“不能说的秘密”:低配不厚道,乞丐都不要。

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当你听到最低配车款有车,而且还有优惠的时候,冲动的情绪再次让你变得兴奋。但是当你打开配置单的时候,一行行刺眼的“X”让你的心情down到谷底。

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作为家用车,没有倒车雷达,咱们可以去汽配城花点儿小钱装一个。但是没有侧气囊,这个可是没法后期加装的,这个相信大家都无法接受。

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最可气的是,低配没有液晶屏也就算了,如果换成单色屏幕相信大家也勉强可以接受,但是把这里换成一个黑色的塑料板,那就真的是对消费者面子的极大侮辱了。说实话,我为项目负责人的智商感到捉急。

以日产劲客为例,最低配车款的售价不到10万元,作为合资品牌,同时造型设计、品牌口碑、空间实用性、舒适度、经济性各方面都有不错的表现,自然会引起不少人的围观。但是从配置上来看,没有倒车雷达、没有侧气囊、没有ESP电子稳定程序、没有铝合金轮毂和全尺寸备胎,必然是无法满足日常家庭使用的。

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如果你想要买到配置能满足基本家用的次低配车款,那就需要多花2.3万元。那也就是说,10万以内买到日产劲客的福利,你可就享受不到了。

而相比之下,同样价位的自主品牌SUV车型,大多数都提供了大量实用且豪华的配置,甚至是语音识别、全景天窗、电子手刹、驻车制动等等,都有配备。这样一对比,就发现日产劲客看起来更加“不厚道”了。

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对于豪华品牌来说,不管售价多低,至少也要满足“豪华”这两个字的定位。但是从配置上来看,一些豪华品牌车型的最低配版本,甚至还在使用卤素大灯、手动空调,这绝对是有悖“豪华品牌”的名号。

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还有一些豪华品牌车型,售价30万却没有提供防眩目后视镜、无钥匙进入、定速巡航这些相对基础的配置,要知道,这些在十几万元的家用车上,可都是有配备的。

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既然选择了买豪华车,那“面子”一定是消费者最关心的。如果开一台卤素大灯的宝马,真是不好意思跟“天使眼大灯”的下属打招呼。

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不能说的秘密③:偷工减料,你能看到?

其实,前面两个减配,都是大家肉眼可以看到的,只要细心一点儿,理性一点儿,都可以躲开这个大坑。但是现在我们要说到的偷工减料,就是你肉眼无法看到的了。

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防撞梁主要的作用是吸收碰撞的能量,减轻对车内人员的伤害。这个细节由于是隐藏在保险杠里面的,再加上换成其他材质能够节约不少成本,所以是属于非常“经典”的减配项目。在这里又必须提到东风日产了,它旗下的大多数车型都有防撞梁减配行为。

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打开发动机盖,如果能看到发动机盖上包裹的隔音棉,那么这台车给人的印象就是厚道的。这一点,现在很多了解汽车基本知识的消费者,都有了判断的能力。但是即便如此,依然有一些品牌,一些车型,为了降低成本,还是去掉了发动机盖上的隔音棉。

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结果很显然,就是坐在车内发动机的噪音会大一些。当然了,汽车厂家也会寻找其他办法来尽可能的降低这一情况,让消费者没有明显的感觉。

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悬挂是一个非常复杂的结构,就算都叫多连杆,结构上也有千差万别。另外,结构的不同、材质的不同,也会带来成本的不同。所以,一些汽车厂家就会在汽车悬挂上做文章,通过使用成本更低廉的配件、相对简单一些的结构,来降低成本。

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最典型的案例就是大众断轴门事件了。因为大众在横向稳定杆与冲压件的选材上做文章,偷工减料,最终才导致了断轴。这种因为减配降成本,而导致的安全、质量的牺牲,实在是太不可取了。

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【连杆支柱式悬挂是相对较为简单的独立悬挂结构】

但是,这样的减配几乎所有人都很难发现,毕竟能够看懂悬挂结构、材质的人,真是太少了。

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汽车轮胎有很多个品牌,家用车用的比较多的是佳通、锦湖、韩泰、固特异、米其林这样的品牌,而豪华品牌或者高性能车型则更喜欢使用马牌、倍耐力等。

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但是要知道,这些高端的轮胎品牌,其实也都有比较入门、低端的型号可以选择。很多豪华品牌觉得消费者不懂轮胎里面的门道,所以重点宣传自己使用的品牌,却不提型号,这也是一个隐形减配的地方。

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比如雪佛兰创酷和本田思铂睿,配备的都是普利司通最低配档次的系列,在各大汽车论坛和一些投诉网站上,我们可以频繁看到关于这些轮胎的投诉。不少人反应,车还没开多久,轮胎就出现了鼓包、龟裂的情况。

老郭视角

现在企业生存压力很大,汽车厂商为了降低成本采用减配的行为,其实是可以理解的,但是关键在于,它到底减少了什么样的配置。如果说,座椅靠背上的杂志袋、拉手、挂钩、手动空调,这样一些不太影响实际用车的细节的话,其实我觉得没什么问题。

但是如果把降低成本建立在牺牲安全、质量的基础上,比如防撞梁、关键零部件的材质、基础的安全配置等等,就是对消费者不负责任,对生命不负责任。大家都是成年人,就别整这些没用的了。

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